一、乙醛尾氣如何處理？

1、當發現管道上有少量泄漏時，可用內襯耐油橡膠墊片捆扎臨時堵漏，待后再作處理。。處置過程中用水稀釋、吸收泄漏乙醛。

2、如發現管道大量泄漏時，應緊急關停輸送泵及進出口閥門，切斷物料連接，待液體流盡后沖洗干凈，。將法蘭脫開移至安全區域進行修補。處置過程中用水稀釋、吸收泄漏乙醛。

3、在輸送時突然泄漏時，及時關閉貯罐出料閥，用消防水稀釋、吸收泄漏乙醛，待管道內液體流盡至無壓時關閉管道上的全部閥門，由維修部門及時檢修，處置過程中用水稀釋、吸收泄漏乙醛。

4、當管道的連接法蘭墊片或閥門發現泄漏時，則將所處泄漏點最近的進出口處的閥門關閉，待管道內液體流盡、關閉全部閥門后調換墊片或閥門，處置過程中用水稀釋、吸收泄漏乙醛。

5、儲罐泄漏時，應迅速和車間聯系對有泄漏儲罐進行減壓。迅速和車間及供應部門聯系，用乙醛屏蔽泵將有漏點的儲罐進行轉罐或轉移到槽車及其它專用收集器。處置過程中用水稀釋、吸收泄漏乙醛。

6、 應急處理人員戴正壓自給式空氣呼吸器，穿防靜電服。作業時使用的所有設備應接地，禁止接觸或跨越泄漏物。

二、電焊尾氣如何處理？

一般回流焊廢氣是通過回流焊排氣口直接排到室外，有的回流焊機器在排氣窗口有廢氣過濾裝置。

三、尾氣遙測超標如何處理？

汽車尾氣遙測不合格有可能的處理結果如下。

遙感監測的準確性較低，主要是用來輔助環保、交警等部門進行篩查的，畢竟車來車往這么多，一輛輛攔車進行檢測不現實。目前遙感監測的結果不能作為法律依據，出具的結果也不具備法律效力，僅僅是用來幫助篩查的。如果想判定尾氣是否超標，需要進行常規檢測，出具檢測報告。

交警處罰有兩個選擇，一個是“尾氣超標排放”，需要聯合環保部門，由環保方面出具尾氣檢測報告，然后交警處罰，但是由于目前治理重點以重型柴油車為主，所以很少使用此條。一般處罰是按照“可視冒黑煙”進行處罰。

即攔停后，踩油門，如果有明顯冒黑煙現象，那就需要罰款，但是并不扣分。需要在期限內對車輛進行保養并上檢測機構進行尾氣檢測，出具合格報告。一般車況良好，正常保養，車的使用年限不是特別長都沒問題。

四、尾氣處理方法？

汽車解決尾氣問題的方式有：

1、更換火花塞，用清洗劑清洗節氣門；

2、調整點火時間，延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的一氧化氮含量；

3、在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態；

4、使用汽車尾氣凈化機；

5、清洗三元催化器和氧傳感器，清理空氣濾清器。

五、發酵尾氣處理？

發酵廢氣處理法

（1）吸收法

吸收技術是使用易揮發或不揮發的液體作為吸收劑，利用VOCs中不同氣體在吸收劑中的溶解度不同，使有害氣體被吸收，從而達到凈化廢氣的目的。常用于處理高濕度>(50%)VOCs氣體。該法的處理濃度范圍為500-5000ppm，效率高達95%-98%，但投資較大，設計困難，應用比較少。

（2）吸附法

利用吸附劑發達的多孔結構對有機廢氣中VOCs的吸附作用來達到分離有害污染物的一種技術。在目前應用的吸附劑中，活性炭性能較好，應用較廣，比其它商業可用的吸附劑，如：沸石、分子篩、活性氧化鋁、多孔黏土、吸附樹脂、礦石和硅膠等，有更大的吸/脫附容量和更快的吸附動力學性能。活性炭主要有三種類型即粉末狀活性炭、顆粒狀活性炭、活性炭纖維，活性炭吸附技術主要分為變壓吸附（PSA）和變溫吸附（TSA）。變壓吸附可以實現循環操作，具有自動化程度高、能耗低、安全的優點，但變壓吸附需要不斷加壓、減壓或抽真空，操作頻繁，對設備要求高，能耗巨大，多用于高檔的溶劑回收。固定床變溫吸附法，具有回收效率高，設備簡單，工藝相對成熟等優點。吸附法的缺點是設備龐大，流程復雜，吸附劑需要再生。活性炭吸附法比較適用于處理VOCs濃度為300-5000ppm的有機廢氣，主要用于吸附回收脂肪和芳香族碳氫化合物、大部分含氯溶劑、常用醇類、部分酮類和酯類等；活性炭纖維吸附低濃度以至痕量的吸附質時更有效，可用于回收苯乙烯和丙烯腈等，但費用較活性炭吸附法高。

（3）催化燃燒法

催化燃燒法指借助催化劑將?VOCs在低點燃溫度下（?200－300℃）進行無焰燃燒，廢氣被氧化為?CO2和?H2O。該方法處理有機廢氣的效率能達到?90-99%，且能量消耗少、燃燒溫度低、不易帶來二次污染、運行周期長，可回收熱量，適合處理低濃度的和成分復雜的?VOCs。但使用的催化劑大多數是鉑、鈀等貴金屬，以三氧化二鋁作為載體，而貴金屬價格昂貴，易中毒，而且當凈化低濃度的有機廢氣時需要加入輔助燃料助燃，導致費用增加。現在正在研究開發新型的稀土催化劑以節省貴金屬。

（4）冷凝法

冷凝法是利用物質在不同溫度下具有不同飽和蒸汽壓這一性質，采用降低溫度、提高系統的壓力或者既降低溫度又提高壓力的方法，使處于蒸氣狀態的VOCs冷凝并從廢氣中分離出來的過程。特別適用于處理VOCs濃度在10000ppm以上的較高濃度的有機蒸氣，VOCs的去除率與其初始濃度和冷卻溫度有關。在給定的溫度下，VOCs的初始濃度越大，VOCs的去除率越高。冷凝法在理論上可達到很高的凈化程度，但是當濃度低于幾個ppm時，須采取進一步的冷凍措施，使運行成本大大提高，所以冷凝法不適宜處理低濃度的有機氣體，而常作為其他方法（如吸附法、焚燒法和使用溶劑吸收）凈化高濃度廢氣的前處理，以降低有機負荷，回收有機物。

（5）生物法

生物法較早應用于脫臭，近年來逐漸發展成為VOCs的新型污染控制方法。該方法中，含有VOCs的廢氣由濕度控制器進行加濕后通過生物濾床的布氣板，沿濾料均勻向上移動，在停留時間內，氣相物質通過平流效應、擴散效應、吸附等綜合作用，進入包圍在濾料表面的活性生物層，與生物層內的微生物發生好氧反應，進行生物降解，生成CO2和H2O。生物降解法設備簡單，運行維護費用低，無二次污染等優點，尤其在處理低濃度、生物可降解性好的氣態污染物時更顯其經濟性。體積大和停留時間長是生物法的主要問題，同時該法對成分復雜的廢氣或難以降解的VOCs去除效果較差。

（6）等離子法

當外加電壓達到氣體的放電電壓時，氣體被擊穿，產生包括電子、各種離子、原子和自由基在內的混合體。利用這些高能電子、自由基等活性粒子和廢氣中的污染物作用，使污染物分子在極短的時間內發生分解，以達到降解污染物的目的。有機化合物，產物為CO2、CO和H2O。若有機物是氯代物，則產物應加上氯化物，而無中間副產物。降低了有機物的毒性，同時避免了其他方法中的后期處理問題。適于處理風量大、組分復雜的?VOCs氣體，特別適用于惡臭氣體的處理。

等離子體按粒子溫度可分為平衡態（電子溫度=離子溫度）與非平衡態（電子溫度>>離子溫度）兩類。非平衡態等離子體電子溫度可上萬度，離子及中性離子可低至室溫，即體系表觀溫度仍很低，故稱“低溫等離子體”，一般由氣體放電產生。氣體放電有多種形式，其中工業上使用的主要是電暈放電（在去除廢氣中的油塵上應用已相當成熟）和介質阻擋放電（用于廢氣中難降解物質的去除）兩種。等離子體法的優點是處理VOCs濃度范圍廣，去除率高，無二次污染，但是單位處理量降解能耗偏高，并且裝置放大受反應器結構限制，目前較多協同催化、吸附等方法處理VOCs。

（7）UV光解法

利用高能UV紫外線光束分解空氣中的氧分子產生游離氧（即活性氧），因游離氧所攜帶正負電子不平衡所以需與氧分子結合，進而產生臭氧，臭氧具有很強的氧化性，通過臭氧對有機廢氣、惡臭氣體進行協同光解氧化作用，使有機廢氣、惡臭氣體物質降解轉化成低分子化合物、水和二氧化碳。

六、二氧化氮尾氣吸收原理？

二氧化氮氣體是一種顏色是棕紅色的的氣態污染物，又被稱之為氧化氮。主要是來自高溫燃燒過程中氣體的釋放，比如機動車產生的尾氣、鍋爐所排放的廢氣等。

吸收原理：是用水或酸、堿、鹽的水溶液來吸收廢氣中的氮氧化合物，使廢氣得以凈化。

七、二氧化氮尾氣處理方法化學方程式？

4NO2+O2+2H2O=4HNO3

二氧化氮和氧氣和水的反應分為兩步：二氧化氮與水反應生成硝酸和一氧化氮，二氧化氮與水反應生成的一氧化氮與氧氣反應，生成二氧化氮。

八、尾氣后處理循環閥如何維修？

廢氣再循環閥故障，一般情況下是循環閥里面有堵塞，或者是循環閥無法控制，我們需要拆卸下來清洗，或者是更換。

九、怎樣處理氨氣尾氣？

四氯化碳一定在下層，稀硫酸在上層，這樣才能防倒吸。四氯化碳的密度比稀硫酸大，它們又不相溶，所以分層，四氯化碳一定在下層，稀硫酸在上層。

又因為四氯化碳溶液不與氨氣反應，氨氣通過四氯化碳溶液與稀硫酸反應，吸收氨氣，又可以防倒吸。

十、石油尾氣處理方法？

1、車子尾氣排放超標，意味著您的愛車工況不佳，需要實行養護，嚴重的需要修理。車子是由進氣、燃燒、排氣、燃油、潤滑等系統組成的，可以通過尾氣數據來判斷是哪些系統出了故障問題，并針對性的給予治理；

2、尾氣超標治理，最直揭、見效的方法，就是清洗三元催化器了，因為我國汽油中含硫、磷、MMT/錳，膠質等雜質過多，這些有損害物聚集在三元催化器表層，形成化學絡合物，影響到催化器性能降低，尾氣超標，嚴重的會堵塞排氣管道，甚至車輛自燃。清洗三元催化器有2種方法；

3、一種是直揭拆下來用草酸清洗，費時費力，操作不當容易引起催化器損壞，另外一種簡易的免拆清洗法，俗稱打“吊瓶”，類似醫院輸液，把清洗液通過專門工具（或醫用輸液器）輸入進氣道真空管實行清洗。清洗效果方面，以銅爵三元催化清洗劑為例，在4S店、修理店大劑量用結果說明，清洗三元催化器能有效果下降尾氣排放，最高可下降排放50%以上，大大提高機動車排放合格率。