一、VOC處理裝置的特征及特點？

VOC處理裝置特征如下： 1、工藝設(shè)計合理，根據(jù)工況合理配置吸附器規(guī)格和吸附劑裝填量，充分吸收尾氣中的有機溶劑，吸附容量大，吸附再生速度快，系統(tǒng)吸附效率高。 2、標(biāo)準(zhǔn)集團積累多年設(shè)計和制造經(jīng)驗，系統(tǒng)化防爆設(shè)計和安全節(jié)點監(jiān)控，確保設(shè)備本質(zhì)安全，滿足化工生產(chǎn)場所的苛刻要求。 3、吸附是物理過程，脫附溫度低，不改變回收的有機物組分，凈化空氣的同時獲得較高的經(jīng)濟效益。 4、采用PLC控制，集成電磁閥、氣動元件執(zhí)行動作，系統(tǒng)自動化程度高，性能可靠，無人值守運行。設(shè)計有運行參數(shù)優(yōu)化程序，大幅降低蒸汽和用電耗量，為客戶節(jié)省運行費用。 5、設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，操作方便，便于維護，配套工程投資少。為保證客戶其他工藝過程和吸附裝置安全運行，配備有事故緊急排放通道和動力電源、壓縮空氣突發(fā)故障情況下的安全設(shè)計。 特點： 用固定于裝置中的ACF吸附回收廢氣中的溶劑 回收液是溶劑10~20％、水80～90%的混合液非水溶性溶劑可以在分離槽與水進行比重分離 回收的溶劑可以通過蒸餾裝置精制提純至99.5%，可進行再利用

二、voc處理效率怎么算？

在VOC s入口測一下，甲苯，二甲苯，非甲烷總烴的濃度，再在排氣筒檢測一下濃度，排出濃度除以入口濃度，乘以100%。

三、voc處理設(shè)備工作原理？

有機廢氣先通過干式過濾，將廢氣中顆粒狀污染物截留去除，然后進入吸附床進行吸附，利用具有大比表面積的蜂窩狀活性炭將有機溶劑吸附在活性炭表面，經(jīng)處理后的潔凈氣體經(jīng)過風(fēng)機、煙囪高空排放。

　　活性炭經(jīng)過吸附運行一段時間后達到飽和，啟動系統(tǒng)的脫附-催化燃燒過程，通過熱氣流將原來已經(jīng)吸附在活性炭表面的有機溶劑脫附出來，并經(jīng)過催化燃燒反應(yīng)轉(zhuǎn)化生成CO2和水蒸氣等無害物質(zhì)，并放出熱量，反應(yīng)產(chǎn)生的熱量經(jīng)過熱交換部分回用到脫附加熱氣流中，當(dāng)脫附達到一定程度時放熱跟脫附加熱達到平衡，系統(tǒng)在不外加熱量的情況下完成脫附再生過程。

voc催化燃燒設(shè)備是利用催化劑使有機廢氣在較低的起燃溫度下進行沒有火焰的燃燒以達到氧化分解的凈化裝置。催化燃燒設(shè)備的結(jié)構(gòu)一般由阻火過濾器、換熱器、預(yù)熱室、熱電阻、催化床和防暴器組成，電控系統(tǒng)由PLC控制器、文本顯示器、變頻調(diào)速器、點火器、紫外線傳感器、熱電偶等電控設(shè)備，另外還有風(fēng)機以及調(diào)節(jié)燃?xì)馀c空氣比例的零壓閥組成。

四、voc一級處理是什么？

物理吸附，一般是利用活性炭吸附

五、車票處理裝置作用？

車票處理是為了保護個人隱私不被別人利用

六、co尾氣處理裝置？

如果是化學(xué)實驗要處理一氧化碳，可有以下方法：、可以在排氣口放置酒精燈，點燃一氧化碳，使之轉(zhuǎn)化為無毒的二氧化碳；

先用氣球收集，后點燃。

如果是汽車尾氣處理裝置，現(xiàn)在一般都用的是三元催化劑，當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

七、后處理裝置組成？

后處理(post-treatment)聯(lián)接在除鹽系統(tǒng)后面的精處理系統(tǒng)，通常由起濾、精密過濾、紫外線殺菌及反滲透器等裝置組成。它多安裝在用水點附近。

覺得有用點個贊吧

八、voc廢氣處理用哪種活性炭？

1、椰殼活性炭價值比較高用于有機廢氣vocs的吸附代價比較大

2、果殼活性炭強度低易碎也不適合

3、煤質(zhì)柱狀活性炭種類有多種處理有機廢氣還是不錯的

4、新型蜂窩活性炭也可以處理有機廢氣，同時蜂窩活性炭有防水跟不防水的區(qū)分更好的去除帶水蒸氣的有機廢氣。

九、尾氣處理裝置的作用？

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。

當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化

十、尾氣后處理裝置故障？

?1）是否使用非國六標(biāo)準(zhǔn)柴油;

2）HCI噴射系統(tǒng)故障(霧化不好、滴漏、堵塞);

3）排氣管漏油;

4）DOC劣化。

　2、尿素消耗量偏差。

　此故障是由于行車電腦中的尿素消耗理論數(shù)據(jù)與實際消耗偏差過大產(chǎn)生，系統(tǒng)會每過一段時間進行車時，監(jiān)控尿素泵工作狀態(tài)和噴射量是否相符。出現(xiàn)此故障時，排查尿素噴嘴是否輕微堵塞

3、再生失敗。

　分析數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)再生溫度偏低，DPF溫度只有370度左右，TFI流量異常，出現(xiàn)負(fù)值，引起DPM計量單元噴射燃油偏低，導(dǎo)致再生溫度低，再生失敗。

故障原因：TFI傳感器O型圈漏裝。

?4、DPF過濾效率低。

　故障現(xiàn)象：系統(tǒng)故障燈點亮，車輛限扭限速。通過系統(tǒng)讀取出現(xiàn)DPF過濾效率低故障。

原因：PM顆粒傳感器測量到的顆粒過大、DPF硬件結(jié)構(gòu)損壞破裂、DPF積碳嚴(yán)重。

處理措施：更換DPF。

注：DPF不可遇水，清潔時可用加壓空氣進行反吹，若DPF兩端透光，則說明嚴(yán)重?fù)p壞，必須更換。

5、DPF(顆粒捕集器)吸附顆粒過載。

故障現(xiàn)象：故障燈點亮，車輛限扭限速;故障碼標(biāo)識吸附過載。

故障處理：通過系統(tǒng)讀取DPF兩端壓力數(shù)據(jù)，判斷是否壓力傳感器或壓力管損壞。

檢查DPF是否積碳嚴(yán)重，DPF是否損壞。

6、發(fā)動機無法再生故障。

故障現(xiàn)象：儀表MIL燈報警，系統(tǒng)再生失敗。

原因：HCI燃油噴射模塊燃油泄漏。

處理措施：查找泄漏點，修復(fù)泄漏點組件，修復(fù)后測試再生。