去年7月1日，史上最嚴(yán)排放的國六標(biāo)準(zhǔn)在全國主要的一些大城市開始正式實(shí)施，由此引發(fā)了汽車市場的動蕩，對于汽車行業(yè)的每一個參與者來說應(yīng)該都留下了深刻的影響。

如果說這個排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的陣痛只是一時的，那么一年之后，也就是2020年7月1日實(shí)施的政策，對于汽車行業(yè)將會產(chǎn)生更加廣泛的多米諾骨牌效應(yīng)。近日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告，其中關(guān)于國五車型的生產(chǎn)和國六車型的上牌有著更加嚴(yán)格的規(guī)定。

公告的第一條明確指出，自2020年7月1日起，全國范圍實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

從這一條政策可以看出，對于國六排放的標(biāo)準(zhǔn)將在今年7月1日起正式“一刀切”，沒有余地，全國上下均是如此。

去年7月1日實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，只是針對重要的一二線城市實(shí)施，由于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛，國內(nèi)車市銷售境遇的不理想，加之國五車輛庫存過多等因素，曾經(jīng)數(shù)次推遲實(shí)施，直到去年7月1日才正式在各大城市落地，對于汽車市場的影響還歷歷在目。

這次上升到全國統(tǒng)一，也是看得出國家對于這方面也是下定決心了。去年國六部分地區(qū)實(shí)施引發(fā)的一片哀嚎還記憶猶新，如今全面實(shí)施的到來仍然有點(diǎn)猝不及防。這意味著國六從大城市開始，正式擴(kuò)散到各中小城市。節(jié)能減排一直都是國家近些年倡導(dǎo)的政策，國六全面實(shí)施的目的是為了讓此后的銷售和上牌的車子必須達(dá)到國六的排放法規(guī)要求，這種政策導(dǎo)向?qū)鋵?shí)到每個民眾的實(shí)際行動上。

其實(shí)，進(jìn)入到2019年以來，大部分的車企已經(jīng)在這方面做了充足的準(zhǔn)備。從目前的數(shù)據(jù)上看，共有269家企業(yè)6400個車型20429046輛車進(jìn)行了輕型車國六環(huán)保信息公示，覆蓋了目前汽車市場的90%以上，主流乘用車已經(jīng)在這一年多的時間內(nèi)完成了過渡和轉(zhuǎn)折，甚至是直接跳過了國六a達(dá)到了國六b。

所以，全面實(shí)施國六不過是時間的問題，現(xiàn)在正式落實(shí)各大車企也是有備無患，即便是距離7月1日也不過只有一個多月的時間，預(yù)防針在這一兩年已經(jīng)打過了。目前在售的國六車型已經(jīng)基本滿足市場的所有需求，即便是三四線的消費(fèi)者也不用擔(dān)心買不到國六的車型。

如果說全面實(shí)施國六，對已經(jīng)做好這方面準(zhǔn)備的車企來說影響還不是很大，那么禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，對于部分車企來說，無疑是最后通牒。從禁止上牌到如今源頭上禁止生產(chǎn)，新的國五車型真的要和我們說再見了。

受到今年疫情的影響，很多邊緣車企如力帆、眾泰、陸風(fēng)今年二三月份的生產(chǎn)和銷售幾乎陷入了停止，并且旗下生產(chǎn)的車型幾乎是以國五為主，銷售的區(qū)域也集中在三四線城市。如果這個生死存亡之際未能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型，在短時間內(nèi)進(jìn)行發(fā)動機(jī)排放技術(shù)的升級改造，車企將面臨無車可買的地步，倒閉也只是時間的問題。

可以說，今年疫情的沖擊和此次新規(guī)，將會對汽車行業(yè)進(jìn)行新一輪的洗牌，可能會加劇汽車市場的困境。邊緣車企面臨的問題遠(yuǎn)比我們想象中的要嚴(yán)重得多，大浪淘沙之下站不住腳跟更多的是自身實(shí)力的不夠，這一場“淘汰賽”可以說真正的優(yōu)勝劣汰。

可以預(yù)見的是，在新規(guī)實(shí)施之前，也就是剩下的一個多月時間里，部分車企會加班加點(diǎn)生產(chǎn)國五的車型，除了爭取多賣點(diǎn)車回本之外，也要將現(xiàn)有的零部件庫存清理完畢。那么這種趕工出來的車型質(zhì)量，也就存在一定的懷疑。

從政策的細(xì)則來看，對于目前已經(jīng)生產(chǎn)出來的國五車給出了半年的過渡期，也就是說在2020年7月1日之前生產(chǎn)出來的車型，還可以繼續(xù)銷售到2021年之前。一般車型生產(chǎn)出來后不宜存放太久，為了盡快清理庫存的國五車輛，不少經(jīng)銷商提供較大的優(yōu)惠。很多消費(fèi)者想在這個時候抄底，真的合適嗎？

實(shí)際上，今年二三月份各大汽車工廠的生產(chǎn)受到了嚴(yán)重影響，出廠的車型數(shù)量遠(yuǎn)不及往年的同期水平。而即便是四月份的產(chǎn)量開始提升，也被當(dāng)下的汽車需求消化了很大部分。從5月10日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020年4月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查報告來看，4月經(jīng)銷商庫存系數(shù)實(shí)現(xiàn)明顯的縮小至1.76，同比下降12.0%，環(huán)比下降34.3%。

從目前網(wǎng)上國五車的市場價格來看，與此前相比沒有出現(xiàn)較大的差異，實(shí)際的市場到店調(diào)查也反應(yīng)出，市場優(yōu)惠處在一個比較穩(wěn)定的水平，部分熱門車型的價格甚至因?yàn)楫a(chǎn)量不足的關(guān)系價格還有些微的上浮。

隨著五一的到來，全國各行各業(yè)開始全面恢復(fù)，五一期間購車人數(shù)猛增，迎來了銷售的“小高峰”，加上各地為了恢復(fù)經(jīng)濟(jì)而推出各項(xiàng)汽車消費(fèi)政策，以及車市不斷加大促銷力度，目前汽車銷售正處于明顯升溫階段，經(jīng)銷商也將迎來清庫存的好時機(jī)。

也就是說，目前的汽車生產(chǎn)和需求自己處在一個相對平衡的階段，即便是已經(jīng)進(jìn)入到生命末期的國五新車，依然有著一定的市場需求，因此想要在這個時候抄底并不能拿到極其優(yōu)惠的價格，只是在一些政策和優(yōu)惠上相對可觀一些而已，例如在佛山等地區(qū)有數(shù)千元的購車補(bǔ)貼，具體還得視地方情況而定。

當(dāng)然，也不排除在7月1號之前會出現(xiàn)國五車型跳水的問題，畢竟從去年的情況來看，諸如凱迪拉克這些品牌清庫存的時候，也出現(xiàn)了十七八萬提一臺庫存車回家的場景。只要價格足夠低，庫存時間在三個月以內(nèi)，地方又能夠上國五車型的牌子，那么這些車還是可以買的。

此次全面實(shí)施國六和禁止生產(chǎn)國五車型，也是處在疫情將要結(jié)束之際，它的到來并不會有多大的意外，就像是一場考試一樣，大家都是兩個小時的考試時間，優(yōu)秀的學(xué)生已經(jīng)作文都快寫完了，有些學(xué)生卻還在選擇題上糾結(jié)，這種差距歸根結(jié)底還是平時做的功課。如果消費(fèi)者是老師，那么自然更加喜歡那些成績好的學(xué)生，這就是汽車市場的規(guī)律。生產(chǎn)還是毀滅，其實(shí)背后都有一套合理的邏輯，有因必有果 。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。