一、酸堿廢氣塔工作原理是什么？

原理

酸霧廢氣由風(fēng)管引入凈化塔，經(jīng)過(guò)填料層，廢氣與氫氧化鈉吸收液進(jìn)行氣液兩相充分接觸吸收中和反應(yīng)，酸霧廢氣經(jīng)過(guò)凈化后，再經(jīng)除霧板脫水除霧后由風(fēng)機(jī)排入大氣。吸收液在塔底經(jīng)水泵增壓后在塔頂噴淋而下，最后回流至塔底循環(huán)使用。凈化后的酸霧廢氣達(dá)到廣東省地方排放標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，低于國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。

特點(diǎn)

1.除塵脫硫效率高，采用堿性洗滌水時(shí)，脫硫效率可達(dá)85%；

2.設(shè)備占地少，安裝方便；

3.耗水、耗電指標(biāo)較低；

4.耐腐蝕、不磨損，使用壽命長(zhǎng)；

5.設(shè)備運(yùn)行可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單、方便。

二、廢氣閥的原理？

汽車廢氣閥也叫油氣/油水分離器，其工作原理就是壓縮機(jī)出來(lái)的高壓氣體，包括氣態(tài)工質(zhì)和潤(rùn)滑油，進(jìn)入廢氣閥后，進(jìn)入到廢氣閥的導(dǎo)向葉，沿導(dǎo)向葉呈螺旋狀流動(dòng)，靠離心力和重力，將潤(rùn)滑油從工質(zhì)氣體中分離出來(lái)，沿著筒體的內(nèi)壁留下。

三、廢氣發(fā)電原理？

廢氣發(fā)電的發(fā)電供熱過(guò)程大致是這樣的：將各種垃圾分別送入由大型滾筒組成的燃燒爐內(nèi)，滾筒慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，把拉圾輸送到爐底；垃圾在爐底被不斷地翻轉(zhuǎn)著，以便使它燃燒完全。

在燃燒中裝有熱交換水管，里面注滿冷水。經(jīng)過(guò)燃燒，使熱交器水管里的水變成高溫、高壓的蒸汽，用泵抽出來(lái)，一部分送去推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，另一部分送出作取暖用。

排出的爐渣，有時(shí)上面還散落有未燃燒的金屬零部件，可用大型磁鐵吸下，送去回爐。

爐渣可用來(lái)鋪路或作填充材料。

四、廢氣制動(dòng)原理？

就是將原本是動(dòng)力輸出裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)橐慌_(tái)空氣壓縮機(jī)，成為消耗動(dòng)力的裝置。

首先啟動(dòng)排氣制動(dòng)時(shí)，噴油嘴將停止噴油，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然工作，不斷吸入新鮮空氣，同時(shí)安裝在排氣系統(tǒng)內(nèi)的蝶閥關(guān)閉，堵住排氣歧管，使排氣歧管內(nèi)的壓力達(dá)到4到6個(gè)大氣壓。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源是繼續(xù)在滑行的車輛的慣性力，而不是混合氣燃燒產(chǎn)生的能量，而發(fā)動(dòng)機(jī)活塞此時(shí)正在壓縮排氣管內(nèi)的高壓空氣，不斷消耗車輛行駛的動(dòng)能，達(dá)到減慢車速的目的。

五、廢氣閥原理？

廢氣閥的工作原理：壓縮機(jī)出來(lái)的高壓氣體，包括氣態(tài)工質(zhì)和潤(rùn)滑油，進(jìn)入廢氣閥后，進(jìn)入到廢氣閥的導(dǎo)向葉，沿導(dǎo)向葉呈螺旋狀流動(dòng)，靠離心力和重力，將潤(rùn)滑油從工質(zhì)氣體中分離出來(lái)，沿著筒體的內(nèi)壁留下。

工質(zhì)氣體經(jīng)多空擋板由中心的管子引出廢氣閥。分離出的潤(rùn)滑油，集中于油分離器的下部，可定期排出，或者利用浮球閥，使?jié)櫥妥詣?dòng)回到壓縮機(jī)的曲軸箱中。

六、汽車廢氣閥原理？

答：汽車廢氣閥的作用是使汽車廢氣得以再次循環(huán)進(jìn)入氣缸燃燒，而這少部分廢氣降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。（簡(jiǎn)單說(shuō)就是涼車不工作，熱車工作。有需要了工作，沒(méi)需要了不工作。）

七、roc廢氣處理原理？

蓄熱式催化劑焚燒爐RCO：排放自工藝含VOCs的廢氣進(jìn)入雙槽RCO，三向切換風(fēng)閥將此廢氣導(dǎo)入RCO的蓄熱槽而預(yù)熱此廢氣，含污染的廢氣被蓄熱陶塊漸漸地加熱后進(jìn)入催化床，VOCs在經(jīng)催化劑分解被氧化而放出熱能于第二蓄熱槽中之陶塊，用以減少輔助燃料的消耗。

八、汽車廢氣發(fā)電原理？

原理是利用熱能轉(zhuǎn)化為電能。廢氣發(fā)電回收裝置由熱能回收模塊和熱能轉(zhuǎn)換裝置組成，其中熱能回收模塊采用導(dǎo)熱膜吸收排氣管道中廢氣的熱能并傳導(dǎo)至導(dǎo)熱管，然后導(dǎo)熱管傳導(dǎo)的熱能通過(guò)熱能轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)化為電能，完成整體能量轉(zhuǎn)化。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的高溫高壓廢氣占有發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生能量的30％～35％，尾氣熱能系統(tǒng)回收裝置可安裝在車輛上，合理利用廢氣中的熱能，并可用轉(zhuǎn)化的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，形成全新的混動(dòng)模式。

九、ito廢氣處理原理？

rto廢氣處理原理是在高溫下將可燃廢氣氧化成對(duì)應(yīng)的氧化物和水，從而凈化廢氣，并回收廢氣分解時(shí)所釋放出來(lái)的熱量，廢氣分解效率打到99%以上，熱回收效率達(dá)到95%以上。

十、硅烷廢氣處理原理？

原理是將有機(jī)廢水霧化、廢氣噴入焚燒爐，通人供給氧氣(空氣)和助燃燃料后點(diǎn)火燃燒，完成廢棄物的氧化熱解處理。在多晶硅廢氣、廢液處理中，采用高溫焚燒將廢氣、廢液轉(zhuǎn)化為HCl、SiO2、CO2及水蒸汽等產(chǎn)物，再通過(guò)對(duì)焚燒產(chǎn)物的深度處理和物料收集，實(shí)現(xiàn)無(wú)害化、資源化處理。