一年級節能減排小故事？

我家可是個名副其實的“低碳之家”，每一個人都有自己獨特的節能方法。

“愛筆頭”的爸爸

我的爸爸真可謂“節能低碳沖在前”，他連生活中一丁點可再利用資源也不放過。就說上次，我打算把沒用的鉛筆頭扔了，爸爸正巧回家，看見了，就說：“姚洵，那么多筆頭扔了怪可惜的，我那兒正巧有幾個筆蓋，是從倉庫里撿來的，可以套在鉛筆頭上寫字，我明兒帶來。這就是‘低碳’?。　蔽乙苫蟮負u頭：“這也算？”爸爸不假思索地回答：“當然了，低碳就是從身邊的一點一滴做起的呀！”

產業集聚怎樣帶動長三角物流產業發展？

近年來，區域經濟一體化不斷發展，物流產業憑借優化產業結構、降低交易成本、提高經營效率等舉措成為提升區域競爭力的關鍵。長三角城市群作為“一帶一路”與長江經濟帶的重要交匯地帶，經濟總量位居三大城市群之首，成為中國經濟社會發展的重要引擎。依據該地區發展規劃，到2020年，長三角城市群在全國2.2%的國土空間將集聚11.8%的人口和21%的地區生產總值。

尤其是本次疫情讓我們也充分并且深刻體會到了，強大的物流業的重要性，即便是民營物流企業，也堪比強大的國家戰時物流運輸體系，正因為如此，我們才能足不出戶，而覽盡天下之物，靜享時光

長三角城市群經濟發展水平的提升會促進社會分工細化，物流業務外包增強了物流產業集聚的擴散效果，同時對周邊地區物流產業集聚水平產生顯著的正向影響；良好的政策和市場環境支持是物流產業集聚發展的保障，政府通過制定引導性政策、投入相應資本來積極干預物流市場行為，對物流產業集聚影響作用顯著。同時，一定程度的資源共享使各地區的物流產業集聚水平共同提升。

社會消費水平的提高是由人們生活水平和消費層次的提高決定的，網上購物的普及衍生了極大的物流需求，地區間的交易次數和商品流通更頻繁，促進了資源的合理配置和鄰近地區物流產業的集聚發展；發達的交通運輸網絡和低廉的運輸成本是衡量基礎設施建設的重要部分。近年來，鐵路、公路、航空等基礎設施建設已較為完善，過量的投資導致資源分配不合理，不利于物流產業的集聚。

物流從業人員綜合素質的提高對于物流產業的集聚起著非常重要的作用，且周圍城市物流從業人數的增加會對本地區的物流產業集聚水平產生顯著的正向溢出效應；地方政府貫徹落實節能減排政策，對高耗能產業實行環境規制，不利于物流產業的集聚發展，與此同時，周邊地區環境規制對本地區物流產業的集聚具有較為顯著的溢出效應。

隨著長三角城市群物流產業集聚水平不斷上升，經濟發達城市空間集聚效應顯著，區位一體化尚未實現。從影響因素來看，人均GDP、社會消費水平、人力資本、政府宏觀調控從高到低依次對長三角城市群物流產業集聚產生顯著正向影響，環境規制和基礎設施建設對長三角城市群物流產業集聚具有顯著的負效應。為此，提出以下建議：

第一，加強區域間合作交流，推進區域橫向協同。發揮上海、南京等經濟較為發達地區的模范帶頭作用，有利于帶動欠發達地區相關產業結構升級，實現物流產業的協調可持續發展。

第二，積極引進和培養物流專業化人才，為物流產業發展提供技術性支撐。我國物流從業人員缺口較大，專業技能缺乏、綜合素質低等問題突出。通過校企合作等方式不斷提升物流從業人員的專業素養和自身技能，是物流產業長期穩定發展的保證。

第三，合理規劃整合資源，確保物流設施高效運用。倉儲設施、信息通信設施等的建設已超越鐵路、公路等基礎交通設施的建設，開始為物流產業的發展提供保障。因此，應不斷加大投資力度，注重資源整合，使相關設施的建設不斷適應經濟發展的需要。（李倩倩，董會忠，曾文霞，2020）

表1 2008-2017 年長三角城市群物流業區位熵測算結果