隨著人們生活水平的提高，小轎車逐漸走進(jìn)家庭．但隨著小轎車和汽車數(shù)量的增加，汽車尾氣（含碳?xì)浠衔铩?/h1>
（1）一氧化碳和一氧化氮在催化劑的作用下能生成二氧化碳和氮?dú)?，反?yīng)的文字表達(dá)式是：一氧化碳+一氧化氮
催化劑
二氧化碳+氮?dú)猓?br>（2）提高空氣質(zhì)量可以從減少?gòu)U氣的排放和增強(qiáng)廢氣的處理來(lái)考慮，常見(jiàn)的措施有：①植樹造林?②使用清潔能源等．
故答為：（1）一氧化碳+一氧化氮
催化劑
二氧化碳+氮?dú)?；?）①植樹造林?②使用清潔能源等．
exhaust purifier是什么意思？
exhaust [英]?g?z?:st
[美]?ɡ?z?st
vt. 用盡，耗盡;使精疲力盡;排出;徹底探討
vi. 排氣
n. （排出的）廢氣;排出;排氣裝置
[例句]will mankind 's insatiable demands exhaust the planet 's finite resources?
未來(lái)將會(huì)是人類的貪得無(wú)厭耗盡地球有限的資源？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)VVT系統(tǒng)與傳統(tǒng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)VVT系統(tǒng)的那方面有所改變？
VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
國(guó)ii,國(guó)iv,國(guó)v是什么意思
國(guó)5和國(guó)6這兩個(gè)概念，指的都是國(guó)家規(guī)發(fā)布的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》。它們的不同之處就是在不同的階段制定的。這些標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)的目的就是控制和減少汽車排放污染物，改善環(huán)境空氣質(zhì)量。
國(guó)五在2017年1月1日實(shí)施，而國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)將分為國(guó)6a和國(guó)6b兩種階段進(jìn)行實(shí)施，從2019年7月1日起，新注冊(cè)登記的輕型汽車執(zhí)行國(guó)6a排放標(biāo)準(zhǔn)。
汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是固定的嗎？還是車開(kāi)了幾年后就會(huì)往下降，從國(guó)四變成國(guó)三？
汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是固定的，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家制定的。但是汽車的排放功能會(huì)下降，隨著排放功能的下降汽車的排放量就不符合標(biāo)準(zhǔn)要求了。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定的。
截止2020年3月，我國(guó)使用的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)。重型車國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，大幅加嚴(yán)了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加嚴(yán)了77%，顆粒物（PM）加嚴(yán)了67%，新增顆粒物個(gè)數(shù)（PN）和氨（NH3）的限值。
擴(kuò)展資料：
輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破：
1、采用全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序，全面加嚴(yán)了測(cè)試要求，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)；
2、引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為；
3、采用燃料中立原則，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；
4、全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。
5、完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過(guò)程中超標(biāo)排放。
6、簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。
參考資料來(lái)源：搜狗百科——汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)——北京市提前實(shí)施國(guó)六機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)
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（1）一氧化碳和一氧化氮在催化劑的作用下能生成二氧化碳和氮?dú)?，反?yīng)的文字表達(dá)式是：一氧化碳+一氧化氮
催化劑
二氧化碳+氮?dú)猓?br>（2）提高空氣質(zhì)量可以從減少?gòu)U氣的排放和增強(qiáng)廢氣的處理來(lái)考慮，常見(jiàn)的措施有：①植樹造林?②使用清潔能源等．
故答為：（1）一氧化碳+一氧化氮
催化劑
二氧化碳+氮?dú)?；?）①植樹造林?②使用清潔能源等．
exhaust purifier是什么意思？
exhaust [英]?g?z?:st
[美]?ɡ?z?st
vt. 用盡，耗盡;使精疲力盡;排出;徹底探討
vi. 排氣
n. （排出的）廢氣;排出;排氣裝置
[例句]will mankind 's insatiable demands exhaust the planet 's finite resources?
未來(lái)將會(huì)是人類的貪得無(wú)厭耗盡地球有限的資源？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)VVT系統(tǒng)與傳統(tǒng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)VVT系統(tǒng)的那方面有所改變？
VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
國(guó)ii,國(guó)iv,國(guó)v是什么意思
國(guó)5和國(guó)6這兩個(gè)概念，指的都是國(guó)家規(guī)發(fā)布的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》。它們的不同之處就是在不同的階段制定的。這些標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)的目的就是控制和減少汽車排放污染物，改善環(huán)境空氣質(zhì)量。
國(guó)五在2017年1月1日實(shí)施，而國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)將分為國(guó)6a和國(guó)6b兩種階段進(jìn)行實(shí)施，從2019年7月1日起，新注冊(cè)登記的輕型汽車執(zhí)行國(guó)6a排放標(biāo)準(zhǔn)。
汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是固定的嗎？還是車開(kāi)了幾年后就會(huì)往下降，從國(guó)四變成國(guó)三？
汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是固定的，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家制定的。但是汽車的排放功能會(huì)下降，隨著排放功能的下降汽車的排放量就不符合標(biāo)準(zhǔn)要求了。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定的。
截止2020年3月，我國(guó)使用的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)。重型車國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，大幅加嚴(yán)了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加嚴(yán)了77%，顆粒物（PM）加嚴(yán)了67%，新增顆粒物個(gè)數(shù)（PN）和氨（NH3）的限值。
擴(kuò)展資料：
輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上具有六個(gè)突破：
1、采用全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序，全面加嚴(yán)了測(cè)試要求，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)；
2、引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE），改善了車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為；
3、采用燃料中立原則，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；
4、全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。
5、完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過(guò)程中超標(biāo)排放。
6、簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。
參考資料來(lái)源：搜狗百科——汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)——北京市提前實(shí)施國(guó)六機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)
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