一、廢氣傳感器故障表現？

發動機怠速不穩；發動機怠速時會熄火；發動機低速時會抖動；尾氣排放超標，氮氧化合物含量高。

發動機怠速不穩定甚至熄火的故障原因是：EGR 閥卡滯在開的位置；排放超標，氮氧化合物含量過高的故障原因是：EGR 閥卡滯在關的位置或者管道堵塞。

二、nox傳感器是什么傳感器？

氮氧傳感器(NOx sensor)簡稱NOx傳感器，NOx傳感器是用來檢測發動機尾氣中如N2O、NO、NO2、N2O3、 N2O4和N2O5等氮氧化物(NOx)含量的傳感器。按照工作原理可分為電化學式、光學式以及其他原理的NOx傳感器。NOx傳感器是實現柴油車國IV排放標準，以及國V排放標準的關鍵傳感器之一。

三、廢氣濃度檢測儀失效怎么處理？

廢氣濃度檢測儀失效可能會對環境和人員安全造成影響，因此需要盡快處理。您可以考慮以下步驟：

1. 停止使用：如果檢測儀失效，應立即停止使用，并確保將其隔離開來，以防止可能的誤導或錯誤的數據。

2. 檢查故障：檢查設備是否存在明顯的損壞或故障，例如損壞的傳感器或顯示屏。有時候，問題可能很容易發現并修復。

3. 聯系廠家或供應商：如果設備處于保修期內，可以聯系廠家或供應商進行維修或更換。他們可能提供技術支持或者為您提供替代方案。

4. 尋求專業幫助：如果您無法診斷或處理問題，可以請專業技術人員進行檢查和修理。他們可以提供更深入的故障排除和修復服務。

以上建議僅供參考，具體操作還需根據設備的具體情況和制造商的建議來進行。

四、大眾途銳柴油版廢氣溫度傳感器1和2怎么區分？

大眾途銳柴油版廢氣溫度傳感器1和2一般采用不同位置安裝的方式進行區分。一般來說，傳感器1會安裝在廢氣管的前部，而傳感器2則會安裝在后部。

此外，傳感器1和2的編碼也不同，可以通過車輛的電子系統進行區分。

傳感器1這個傳感器通常位于廢氣管上，用于監測廢氣溫度并向發動機控制模塊發送信號。如果出現故障，可能會導致發動機表現異常，例如啟動困難、失去動力或故障指示燈亮起等。

傳感器1是前面的空燃比傳感器。傳感器2是后氧傳感器。

傳感器1指距發動機總成最近的傳感器，也就是安裝在三元催化凈化器前的傳感器。

傳感器2指距離發動機總成最遠的傳感器，也就是S2安裝在三元催化凈化器后的傳感器。

五、廢氣再循環閥傳感器A電路高影響缺缸增加油耗？

廢氣再循環（EGR）系統是現代汽車發動機中的一個重要組成部分，它有助于減少氮氧化物（NOx）的排放。EGR系統中的EGR閥和傳感器等組件可以影響發動機的性能和燃油經濟性。如果EGR傳感器A電路高，可能會導致發動機故障燈點亮，并且可能會導致發動機出現缺缸、抖動等問題，從而增加燃油消耗。

當EGR傳感器A電路高時，可能會導致EGR閥無法正確地工作，從而導致發動機性能下降和燃油經濟性降低。此外，如果發動機出現缺缸，也會導致燃油經濟性降低，因為缺缸會導致發動機失去動力，需要更多的油耗來維持車速。

因此，如果您的車輛出現EGR傳感器故障或發動機故障燈點亮等問題，建議盡快進行維修和更換，以保證發動機的正常運行和燃油經濟性。

六、汽車尾氣傳感器原理及應用？

近年來，隨著汽車工業的迅猛發展和汽車保有量的飛速增加，汽車排放污染已經成為主要污染源之一，特別是在一些大型城市，機動車排放污染已經成為首要污染，治理汽車尾氣的呼聲日益強烈。我國現行的在用車排放標準為怠速法。由于只規定測量HC、CO的排放濃度，已經無法適應當前汽車技術以及環保要求的需要。1999年國家環保總局開始要求對安裝了閉環控制和三元催化凈化系統的車輛尾氣測量采用雙怠速法進行，并逐步推行簡易工況法。2003年北京開始推行簡易工況法。

在分析我國機動車尾氣檢測技術國內外現狀的基礎上，提出了對尾氣檢測核心模塊、尾氣分析光學平臺、轉速RPM模塊開發的必要性。通過采用新型的光機電一體化紅外分析技術，配合嵌入式軟硬件系統，開發了一體化的尾氣檢測光學平臺。基于振動和噪聲分析原理和DSP信號分析處理技術，開發成功新型的轉速傳感器。以上兩個尾氣檢測配套模的國產化開發，大大減少了我國對國外核心部件的依耐性，將進一步推動我國汽車檢測維修技術的發展。

尾氣檢測配套的轉速傳感器(RPM)隨著我國雙怠速以及工況法檢測技術的發展需求旺盛。我國目前普遍采用轉速鉗的方式測量發動機轉速。轉速鉗方式需要打開發動機蓋進行測量，同時也容易損壞，對于壓燃式發動機無法適應。從國際上尾氣檢測線使用情況來看，大都傾向采用振動和噪聲原理生產的轉速傳感器。振動噪聲原理測量轉速在理論上十分成熟，但是作為發動機轉速測量的專用模塊國內目前還沒有成熟的產品。國際上，奧地利AVL公司推出的490型產品就是采用該原理生產的轉速傳感器，在我國尾氣檢測線上得到大量應用。為控制機動車排放，我國近年來加大了尾氣檢測站的建設，不管采用怠速法還是其它工況法檢測，尾氣分析儀和轉速RPM傳感器都是基本配置。因此開發新型的轉速傳感器(RPM)也十分必要。

1.尾氣分析傳感器

非分光紅外(NDIR)氣體分析技術是尾氣成分檢測的關鍵技術。以往NDIR氣體傳感器采用鎳锘絲作為紅外光源、采用電機機械調制紅外光、采用薄膜電容微音器或InSb等作為傳感器等。由于采用電機機械調制，儀器功耗大，