一、尾氣處理是什么意思？

尾是在后面對(duì)吧？

所以“尾氣”就是“最后面”的氣，對(duì)吧？

狹義上的“尾氣”，指的是使用燃料的機(jī)動(dòng)車，燃料燃燒后產(chǎn)生的廢氣，被動(dòng)力系統(tǒng)排出車外。

這排出車外的廢氣，即狹義上的“尾氣”。

根據(jù)使用的燃料種類和發(fā)動(dòng)機(jī)特性，燃燒產(chǎn)生的廢氣種類會(huì)有不同。

其中氮氧化合物和二氧化硫會(huì)造成酸雨，二氧化碳會(huì)造成溫室效應(yīng)。

其中，氮氧化合物和二氧化硫產(chǎn)生的影響的消散速度，比二氧化碳要慢得多。

所以有必要對(duì)產(chǎn)生的廢氣做一些處理，減小氮氧化合物和二氧化硫的含量，以保護(hù)環(huán)境。

這些處理，即“尾氣處理”。

【擴(kuò)展：①對(duì)于二氧化硫，一般都是在燃料上下手，生產(chǎn)無(wú)硫燃料；對(duì)于氮氧化合物，一般通過(guò)在排氣管中放催化器來(lái)使產(chǎn)生的氮氧化合物自行分解。催化劑使用時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)失去活性，需要更換。②無(wú)論是二氧化硫還是氮氧化合物，都是有毒的。其中氮氧化合物的毒性要比二氧化硫要強(qiáng)得多。氮氧化合物會(huì)和水反應(yīng)，生成硝酸產(chǎn)生酸雨，如果吸入肺中會(huì)和肺泡表面自然產(chǎn)生的水反應(yīng)，生成硝酸腐蝕人的肺部。有水的情況下，氮氧化合物是一種腐蝕性氣體。】

廣義上的“尾氣”，指的是整個(gè)化學(xué)反應(yīng)流程中，整個(gè)流程最后產(chǎn)生的廢氣，即尾氣。

比如說(shuō)煉鋼爐煉鋼，焦炭和鐵礦石反應(yīng)，產(chǎn)生的氣體。這些氣體對(duì)煉鋼沒用了，所以是尾氣。

但這些氣體如果收集起來(lái)經(jīng)過(guò)處理，有可能成為別的反應(yīng)的原料。

事實(shí)上，鋼鐵冶煉過(guò)程中，焦炭和鐵礦石反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生一氧化碳。而這是煤氣的主要有效成分。

所以他們會(huì)收集煉鋼的尾氣，然后分離提純，這當(dāng)然也算“尾氣處理”。

【擴(kuò)展：一氧化碳可以當(dāng)燃料，二氧化碳可以滅火或當(dāng)傳動(dòng)介質(zhì)或作為氣體肥料用于農(nóng)業(yè)，二氧化硫可用于生產(chǎn)硫酸，氮氧化合物可用于生產(chǎn)航天火箭用高能燃料或軍用高能炸藥。】

二、什么是scr系統(tǒng)？

scr系統(tǒng)是針對(duì)柴油車尾氣排放中NOx的一項(xiàng)處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。

催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。

scr系統(tǒng)的基本工作原理:

尾氣從渦輪出來(lái)后進(jìn)入排氣混和管，在混和管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發(fā)生水解和熱解反應(yīng)后生成NH3，在SCR系統(tǒng)催化劑表面利用NH3還原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化為N2，防止泄漏。

一般情況下，消耗100L燃油的同時(shí)會(huì)消耗5L液體尿素水溶液。

在SCR中發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)如下：

尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2

NOX還原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O

NH3氧化：4NH3+3O2→2N2+6H2O

在scr系統(tǒng)中發(fā)生的復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)包括：

尿素水溶液的噴射、霧化、蒸發(fā)、尿素的水解和熱解氣相化學(xué)反應(yīng)以及NOX在催化劑表面與NH3發(fā)生的催化表面化學(xué)反應(yīng)。

scr系統(tǒng)也被廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)尾氣后處理，通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生。

而后在機(jī)外處理富氧條件下形成的氮氧化物，及時(shí)用車用尿素（車用尿素在一定溫度下分解生成氨）對(duì)氮氧化物（NOx）進(jìn)行選擇性催化還原，從而達(dá)到既節(jié)能、又減排的目的。

該項(xiàng)技術(shù)是歐洲主流技術(shù)路線，歐洲長(zhǎng)途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術(shù)。

三、歐馬可排放故障燈亮是什么原因？

歐馬可排放故障燈亮的原因如下：

1.排氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障:可能是排氣管道堵塞,排氣管道漏氣,排氣管道損壞,排氣管道連接不牢固等。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高:可能是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障,冷卻液不足,水泵堵塞,水箱漏水,散熱器堵塞,水管漏水,水管損壞等。

四、尾氣排放控制系統(tǒng)故障燈亮起，怎么辦？

解決方法：1、對(duì)車子進(jìn)行啟動(dòng)和熄火接連三次或拔出發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池的負(fù)極后，等候30秒再插回去；2、做完后看儀表盤的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是不是還亮；

3、要是故障燈亮起后，車子熄火無(wú)法啟動(dòng)，便要叫拖車了；4、若是可以接著駕駛，但車子發(fā)生比較嚴(yán)重抖動(dòng)、加速無(wú)力等癥狀，建議停止駕駛。

五、什么是廢氣循環(huán)系統(tǒng)？

嵩安企業(yè)環(huán)保管家來(lái)回答這個(gè)問題

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust GasRecirculation)簡(jiǎn)稱EGR，是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。

再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。

另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少。

EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。

由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。

比方說(shuō)，盡管提高廢氣再循環(huán)率對(duì)減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì)對(duì)顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響。

六、儀表盤上的尾氣排放控制系統(tǒng)指示燈，不亮了是什么原因？

車輛啟動(dòng)以后故障燈如果一直亮表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障了。一般原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障，或者執(zhí)行器損壞導(dǎo)致的，也有可能是線路原因。這個(gè)需要去修理廠用解碼儀讀一下具體故障碼才可以的，一般點(diǎn)亮以后會(huì)出現(xiàn)車輛動(dòng)力下降，費(fèi)油等情況。