一、尾氣氮超標原因？

1、汽車老化

如果車輛行駛里程已經超過45萬公里或使用年限已經超過15年了，汽車各個部件會出現明顯老化、接觸不良、密封性差、壓力不足等現象。

2、三元催化器失效

三元催化器失效是汽車尾氣超標的最主要原因。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的CO2氣體;

HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和CO2;NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

3、發動機工作不正常

發動機可能存在缺缸、火花塞漏機油、串油等現象，當加大油門時，發動機運轉不是平穩有力。

4、氧傳感器損壞

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件，用于檢測排氣中氧的濃度向ECU發出反饋信號，由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近，使燃油燃燒更加充分。

當氧傳感器損壞時，混合氣的空燃比偏離理論空氣燃燒比例，使三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，排放超標，同時油耗也會明顯上升。

5、車輛三大系統臟（進氣系統，排氣系統，燃油系統）

這種情況一般是車輛相對還比較新，但檢測結果卻超標，或者超標并不嚴重只超了百分之幾或零點幾，這說明車輛尾氣處理系統即三元催化器和氧傳感并沒有出現大的問題，造成尾氣超標的原因可能是因為車輛三大系統（進氣系統，排氣系統，燃油系統）過臟。

二、汽車尾氣碳氫化合物超標怎么回事？

①點火系統失火或點火能量不足，導致混合氣燃燒不充分。檢查點火系統。

②點火正時不準確，檢查或調整點火正時。

③如果混合氣過濃或過稀，可以用CO和O2的含量來判斷混合氣過濃或過稀。電子控制系統的傳感器或電子控制單元的故障可能導致混合氣過濃或過稀。

④氣缸密封性差。檢查氣缸的壓縮壓力是否正常。

⑤氣門正時不正確。檢查并調整氣門正時。

⑥三元催化轉化器有問題，必要時修理或更換。

⑦二次空注氣控制系統有故障。

⑧燃油蒸發控制系統不能正常工作，造成混合氣過濃

三、汽車中尾氣排放其中含co量過高是什么原因產生的？hc量過高又是什么原因產生的呢？

根據我的國三汽車環保檢測不過的維修經驗來說，一氧化碳高，而碳氫化合物和氮氧化物都合格的情況下，主要是氣缸內燃料燃燒不充分，至使汽油內的碳沒有完全氧化變成二氧化碳，部分變成了有毒一氧化碳，由于電噴車無法人為控制點火時間，只能從清洗節氣門，清洗噴油嘴，檢查清理火花塞，去除積碳方面盡量讓汽油霧化優良，燃燒充分，這樣就可能使一氧化碳超標的結果改變。當然汽車要排除燒機油、三元、氧傳感器的問題。如果還不行，請關注氣缸上的機油回收系統中將機油蒸汽抽入進氣管道這一通道，有時這個限制后會有很好的表現。以上充屬自己的經驗，是我清洗了三元、氧傳感器后金錢和血汗總結出來的~~~沒有使用燃油添加劑co從20g/km降到5g/km。

HC高是汽油都沒有燃燒，可能也是霧化不良，當然嚴重的就是氧傳感器有問題，這個就要花錢整了。用上面的方法也可以有改善吧。

四、年檢尾氣檢測CO超標近一倍，怎么辦？

年檢尾氣檢測co超標近一倍，肯定是燃燒不充分，積炭嚴重，應該對車輛燃油系統進行清洗，消除積炭，同時，對車輛三元催化器進行檢查或者是更換的，只有通過采取這樣一系列的維修保養措施，完全可以促進車輛燃燒，減少積炭，改善車輛排放，從而使尾氣排放達標，通過車輛年檢的。

五、汽車尾氣co超標怎么辦？

根據尾氣檢測結果可以用以下方法簡單判斷和修復1.CO、HC、NO均輕微超標可能是火花塞間隙偏大；噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油， 三元催化器和氧傳感器失效等。 檢查空濾，火花塞，進氣溫度傳感器，進氣管壓力傳感器，添加雙核減磨修復劑和高效清潔劑，如果無效則采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;2.CO、HC不合格，NO合格可能是進氣系統供氧不足、汽缸磨損、缸內積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車船節能凈化晶片裝置，使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復劑;3.CO、HC輕微超標，NO嚴重超標可能是油氣混合比調整得偏稀，進氣系統、發動機燃燒室內積存了大量的積碳，缸內形成多處明火，三元催化器和氧傳感器失效。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復劑修復，采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器；4.CO超標，HC、NO合格可能是發動機混合氣過濃，機燃燒不徹底，進氣系統不暢、噴油嘴磨損、汽缸嚴重磨損。檢查空濾，火花塞，點火正時。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復劑修復;5.CO、HC不合格，NO合格并在大負荷時有黑煙可能是汽缸嚴重磨損、缸壓嚴重下降。如采用自修復保護劑不能有效提高缸壓，更換活塞環、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。

擴展資料

汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京對機動車的尾氣排放標準由歐洲I號改為歐洲II號;到2008年，正式實施歐洲III號標準。

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。 　　

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

六、汽車尾氣檢測不合格：CO通過、HC，NO超是什么原因？怎么修？

HC超標應該是燃燒不充分的原因，NO超標這么多應該是三元堵塞+缸內積碳過多引起的。建議清洗燃油系統積碳及燃燒室積碳，然后清洗三元催化器，如果三元催化器徹底失效，可能要更換三元催化器！不過大部分三元催化器清洗后都能恢復！