一、柴油機廢氣后處理如何進行？

故障分析與診斷：柴油機的下排氣（曲軸箱廢氣）太大是柴油機常見故障之一，造成柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因很多，主要如下：　　⑴活塞環或缸套嚴重磨損：如果活塞環或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。伴隨現象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍煙。　　⑵活塞環對口：活塞環雖然沒有磨損，但如果環的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。　　伴隨現象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍煙。　　⑶活塞環粘連或斷裂：活塞環粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍煙，動力不足，缸內有異響等。　　⑷活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。　　伴隨現象：柴油機有異響、排氣冒黑煙、動力不足或柴油機不能轉動。　　⑷曲軸箱呼吸器故障：　　

①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞。呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡，在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增加。　　伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。　　

②呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞：呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞，將是曲軸箱內部與大氣無法保持平衡，同樣在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增大。　　伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。　　⑹機油加油量太多：機油加油量太多，將導致曲軸箱廢氣壓力增大，這是因為曲軸箱內空間有限，機油加得太多，曲柄連桿等高速運動部件將嚴重撞擊機油并使其飛濺，行成油霧而造成曲軸箱廢氣壓力增大。　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，機油油面太高。　　⑺空壓機內竄氣嚴重：如果空壓機活塞環嚴重磨損，將導致空壓機壓縮氣體隨機油會有一起內竄進入曲軸箱而導致曲軸箱廢氣壓力增大。當檢查柴油機活塞環、缸套、呼吸器等沒有問題而曲軸箱廢氣壓力仍然大時，就需要對空壓機進行相應的檢查。　　伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力增大、機油耗量增加、設備氣路系統建壓很慢并有機油。此時應檢查空壓機的質量狀況，疏通設備的氣路系統，酌情更換空壓機（活塞環等）或氣路安全閥等部件。　　⑻活塞環或缸套因素與其它因素導致曲軸箱廢氣壓力大的主要差別：　　①活塞環或缸套磨損，竄入曲軸箱的是燃燒氣體，因此，曲軸箱廢氣具有濃烈的燃燒氣體味道，而其它因素則沒有這種味道。　　②活塞環或缸套因素竄氣易使機油短期內變黑，其它因素則機油變黑時間正常。　　

③活塞環或缸套因素竄氣將導致柴油機動力不足、冒黑煙、缸內有異響等，而其它因素竄氣則沒有這些現象。　　⑼曲軸箱廢氣壓力大的危害：①增加機油消耗；②柴油機嚴重冒藍煙；③易造成活塞頂部或活塞環槽積碳，導致拉缸故障；

④對于閉式循環的曲軸箱呼吸系統（即：將呼吸器排氣管直接引入柴油機的進氣管），易導致活塞頂部燒蝕故障。

二、ug后處理添加后無法后處理？

打開環境變量，在系統變量里，新建一個 變量名 UGII_CAM_POST_OUTPUT_DIR 變量值 X:xxx(自定義) 此路徑設置NC存放。

后處理路徑地址：

UG軟件的后處理在其主程序文件下，如我安裝UG10.0軟件在C盤下（安裝咱徑是默認的路徑，不同的網友其可能會更改安裝路么，要注意區分），其后處理的路徑為：C:Program FilesSiemensNX 10.0MACHresourcepostprocessor

三、cimatron后處理？

里面有一個后處理按鈕，

選中程序再點那個按鈕 ，

出來的文件默認在BIN文件夾里。

如果點后處理沒反應可能是沒后處理文件，

在POST文件夾看看有東西沒，

沒有的話去下載幾個放里面。

四、UG后處理？

首先把后處理構造器打開（開始-UG-加工-后處理構造器），“語言”選擇中文，點擊新建，輸入后處理名稱（英文），選擇“毫米”，點擊確定，“機床”選項一般選擇默認，也就是不用修改

操作方法

01

我們UG后處理為馬扎克機床UG四軸后處理，那么我們在編好UG四軸程序以后，就可以進行后處理輸出程序了。比如我們這個UG刀路文檔：

02

在UG加工界面看到以下“后處理”命令，點擊它進行后處理

03

也可以在資源管理器中的加工工序導航器里在你要出程序的加工工序上

04

這個時候會彈出以下后處理對話框，選擇我們剛安裝的UG后處理，并點擊【應用】即可。

05

UG后處理注意事項大家都知道，UG軟件安裝好以后，軟件自帶默認的后處理往往和我們實際工作中的機房不相符也不適用，那么我么就需要安裝一個適合我們機床的UG后處理

06

通常來說，UG后處理不分UG軟件的版本，只分三軸、四軸、五軸等，在我們購買機床的時候，可以問機床廠家要，這種是最好的方法，如果沒有，也可以到網友那里去要一個，或者在UG愛好者論壇UG后處理版塊下載和你的機床相應的UG后處理，不管是網友給的還是論壇上下載的，都要謹慎，剛開始后處理的程序一定要多檢查校驗，小心撞刀哦！

五、mazak后處理和法蘭克后處理？

出現此問題可以參考如下解決方法：

1.打開先前使用的后處理文件夾“postprocessor”，直接拷貝后綴為“.def”“.pui”“.tcl”的三個后處理文件備用。

2.將拷貝好的三個文件復制到UG后處理原始文件夾“postprocessor”中。

3.找到后處理中“template_post.dat”文件，并用記事本打開該文件。

4.在“template_post.dat”文件中首行添加“法蘭克帶刀庫，${UGII_CAM_POST_DIR}100.tcl,${UGII_CAM_POST_DIR}100.def”這段指令，并保存。（注：其中，“法蘭克帶刀庫”為自己設置的名稱，后面的100.tcl和100.def為先前拷貝的后處理文件。）

5.關閉后處理文件夾，后處理添加完成，打開UG，后處理文件，我們就會看到添加的“法蘭克帶刀庫”后處理文件。這樣就解決了ug后處理的安裝問題了。

六、vocs廢氣是什么廢氣？

VOC是揮發性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫。普通意義上的VOC就是指揮發性有機物；但是環保意義上的定義是指活潑的一類揮發性有機物，即會產生危害的那一類揮發性有機物。

VOC廢氣處理有多種方式，催化燃燒，UV光氧活性炭一體機處理VOCs有機廢氣。

七、沒有廢氣要處理廢氣嗎？

廢氣處理是必須的。

廢氣環境的污染和破壞將對氣候和生物及生態造成不良的后果.影響人類自身的生存環境所以廢氣處理是必須的。

人類和一切生物為了生存與活動，需要從環境中吸取營養，新陳代謝。人類生活與環境息息相關，因此必須廢氣凈化保護空氣質量，保護與人和一切生物息息相關的大氣環境的清潔。

八、卡車后處理作用？

目前,多種柴油機尾氣后處理技術已被提出并處于研發狀態,其中氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)、NOx 選擇催化還原(SCR)等技術有望達到實用化。選擇催化還原也稱 SCR(Selective Catalytic Reduction)方法,該技術能使尾氣中 NOx被加速還原的同時有效抑制氧化反應,并能在不降低發動機效率的前提下使 NOx 轉化率達到 90%,具有較好的燃油經濟性與高抗硫性等優點。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準,SCR 技術已成為中重型柴油機企業首選 NOx 凈化方案,并日趨為人們接受成為柴油機尾氣 NOx 后處理的主流研究方向。

九、火災后處理流程？

方法/步驟

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及時準確報警

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當發生火災時，應視火勢情況，在向周圍人員報警的同時向消防隊報警，同時還要向單位領導和有關部門報告。

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撲滅初起之火

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火災的發展為初起、發展、猛烈、下降和熄滅五個階段。火災初起階段，燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強，火勢發展比較緩慢，如發現及時，方法得當，用較少的人力和簡單的滅火器材就能很快地把火撲滅。

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火災逃生自救

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火災中的人員傷亡，多發生在樓上，或因逃生困難，或因煙氣窒息，或被迫跳樓，或被烈火焚燒。

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火災中的疏散

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疏散是將受火災威脅的人和物資疏散到安全地點，這是減少人員傷亡和物資損失的重要措施。

十、晚香玉花后處理？

晚香玉開花后要將球根掘起保存越冬。在收獲前留生長健壯、開花好、無病蟲害的植株作繁殖原種用。一般在霜凍之前將鱗莖挖出，也有人認為經過一次霜凍更好。在挖出前15～20天不澆水，收時只保留球莖上面5厘米左右的葉，其余的割去。

晾曬幾天后除去泥土和須根，并切除底部衰老部分，以露出白色為宜。經再晾曬后，貯藏于溫暖干燥處。或者留幾片葉，像大蒜那樣編成辮子，掛起來貯藏。有條件的開始控制25℃左右，當外皮干皺后，降溫到15～20℃，最后在5～15℃的地方貯藏。