1、高溫高壓+空氣=氮氧化合物

我們都知道，柴油發動機在工作的時候燃料是空氣與柴油的燃料混合氣，前面我們也說到，燃料和空氣在實際的工作情況之下，沒有辦法達到理論混合狀態，也就是有一部分會存在富氧的情況。

另外一方面，柴油發動機的負荷調節是通過改變噴油量來進行控制的。所以，柴油發動機在工作的時候，會有部分情況之下空氣沒有辦法參與燃燒的情況。這些富裕的空氣在高溫高壓的作用下會產生氮氧化合物（NOx）。

2、缺氧+高溫=碳煙

柴油發動機在工作的過程當中，噴入燃燒室的柴油既有富氧燃燒的情況，也有缺氧燃燒的情況，而柴油在高溫缺氧的狀態下，就容易炭化形成碳煙。碳煙，是柴油發動機顆粒狀物質當中的主要成分。

最后，我們來做個總結：

1、柴油發動機尾氣控制當中，最大的有害成分是“氮氧化合物”和“顆粒狀物質”；

2、隨著發動機技術的提升，這兩個有害物質雖然得到了很大的抑制，但是從柴油發動機工作的原理來講，沒有辦法完全消除；

3、“氮氧化合物”和“顆粒物”存在此消彼長的關系，富氧燃燒，雖然顆粒狀物質會降低，但是會提高“氮氧化合物”的產生，缺氧燃燒，降低“氮氧化合物”的同時，“顆粒狀物質”的量會提高；

4、目前國六的發動機水平是在這兩者之間找到平衡，在原排階段（發動機原始排放，未經過后處理）盡量降低這兩個“壞分子”的含量。