一、大氣層摩擦原理？

摩擦原理本質就是一個物體的某個表面與另一個物體的表面相互接觸并相對掠過，在接觸時，一個物體中的分子必然與另一個物體中的分子近距離地相互作用；在掠過時，這個物體的分子必然會碰撞另一個物體的分子；在碰撞過程中分子的運動就會更加劇烈起來，也就是物體更熱了。而分子間撞擊得激烈的話，就可能把原本束縛在原子里的外層電子撞出來，這個撞出來的電子還可能跑到另一個物體上，這就是摩擦起電啦。

二、大氣層摩擦起火原因？

大氣層摩擦起火是由于機械能轉換成了熱能，使得產生的摩擦熱量超過了大氣層局部區域的熱導率，使該部分區域溫度升高，然后就可以點燃物質，從而產生火焰。在大氣層中，因為截面積不斷變小，導致大氣層的速度逐漸加快，從而產生了大氣摩擦的現象。大氣層中的物質摩擦時會產生大量的熱，從而使得部分區域的溫度升 high，超過熱導率，導致物質燃燒發生火災。同時，火災能產生大量的熱，使得火災的范圍不斷擴大，導致火勢愈來愈大。

三、大氣層摩擦這么厲害嗎？

地球大氣層的形成基本上來自于以下幾個方式：

第一是原始太陽刮出的濃密太陽風里的氣體被地球所俘獲.

第二是早期地球中的一些揮發性物質在漫長的歷史中從石頭當中揮發出來.

第三是火山爆發中噴出的氣體,長年累月留在了地球的附近.

其他星球的大氣成因就不太相同了.

大氣的厚度可以大到距地面800km以上.但是幾乎所有的氣體都集中在100km以內的范圍,所以一般認為超過了100km就進入太空了.

航天器和隕石進入大氣層的時候發光是他們和大氣摩擦發熱的結果.在很高的高空,速度只有海平面上的2.5馬赫（大約2700km/h）,物體和空氣摩擦的溫度就可以超過300度.飛船和隕石的速度比這個快多了.所以,如果以很低的速度進入大氣層是不會發熱的.但是這個非常難以做到.大氣層上的風,只有在同溫層才可以說很大.因為再往上的大氣層空氣已經相當稀薄了,討論狹義上的風已經沒有意義了.

四、飛行器進入大氣層如何避免燃燒？

由于飛船穿越大氣層時的表面溫度極高，因此絕大多數材料都無法承受這樣的溫度。聰明的科學家和工程師為此想出了一種“丟卒保帥”的巧妙辦法，他們在返回艙外部特別是溫度最高的底部包覆了一層稱為“燒蝕材料”的厚厚防熱層。這種材料引火燒身，能夠通過燃燒自己，耗散大量的熱能，從而保護飛船。飛船返回艙著陸后看起來像個燒黑的大鐵鍋，這就是燒蝕防熱形成的結果。

　　燒蝕材料的防熱原理是，它在與大氣摩擦時將受熱熔化、蒸發、升華、分解和氧化燃燒。在這個燒蝕過程中，材料的熱分解以及熔化、蒸發和升華都將吸收大量的熱能，并且熱解氣體和燃燒產物在不斷流失時，可以從飛船表面帶走大量的熱量，從而阻止熱流傳到飛船內部。燒蝕材料在一層層地燒蝕成炭的同時，還在飛船表面形成一個高溫輻射散熱層，可以向外輻射熱量，也將起到阻止熱流的作用。燒蝕材料一般是由特殊的玻璃纖維與有機合成樹脂組成的復合材料，并采用輕質填料作為填充劑。

　　除了燒蝕防熱外，飛船還采用其他防熱方法。比如在飛船外部使用高反光、耐高溫金屬層，通過熱輻射原理，輻射掉大量熱量；還可以在飛船上包裹熱容量大、耐溫高的防熱材料，利用這種材料本身溫度升高時的吸熱作用，將大量傳入飛船表面的熱量吸收在這里，從而保證內部不致過熱。一般來說，這些防熱方法將結合使用。

　　我國的神舟飛船采用了以燒蝕材料為主的飛船防熱結構，科學家們通過對數十種燒蝕材料的反復篩選和試驗，最終為神舟飛船選擇了一種先進的低密度燒蝕材料。這種材料不但能耐受幾千度的高溫，而且密度小于1克/立方厘米，質量非常輕。

五、摩擦與摩擦區別？

首先，“摩擦”與“磨擦”的區別。

第一點，本質上來講，“摩擦”可以指多個方面的作用力造成的效果，而“磨擦”僅僅是指磨損力所造成的作用力效果，相對而言，所指代的范圍面比較單一，而“摩擦”相對而言指代面更為全面一點。

第二點，宏觀角度上來講，“摩擦”是包含“磨擦”這類作用力效果的，當然，具體的情況請根據實際情況而定

六、飛行器在大氣層中飛行叫什么？

航空器。

航空器是指在大氣層中飛行的飛行器。包括飛機、飛艇、氣球及其他任何藉空氣之反作用力，得以飛航于大氣中的器物。航空器在空中必須克服各種阻力才可以飛行，而大氣層中的各種氣象條件和空氣動力對航空器飛行具有各種各樣的影響。航空器依據獲得升力方式的不同分為兩大類，一類是輕于空氣的航空器，依靠空氣的浮力飄浮于空中，如氣球、飛艇等；另一類是重于空氣的飛行器，包括非動力驅動和動力驅動兩種類型。

七、什么飛行器可以在大氣層內進行載人？

在大氣層內飛行的飛行器稱為航空器，如氣球、滑翔機、飛艇、飛機、直升機等。它們靠空氣的靜浮力或空氣相對運動產生的空氣動力升空飛行。

飛行器分為5類：航空器、航天器、火箭、導彈和制導武器。

現代飛行器的發展，得益于19世紀工業革命帶來的科學和技術的巨大飛躍。19世紀，不斷有人試圖突破空氣的束縛，但都失敗了。

隨著內燃機的發明和廣泛應用，在空氣中的飛行也逐漸成為可能。1903年，美國的萊特兄弟率先在美國制造出能夠飛行的飛機，并且實現了飛行的夢想。隨后，飛機及其相關的科學和技術，得到了飛速發展。

八、內摩擦與外摩擦的？

按摩擦表面的潤滑狀態，摩擦可分為干摩擦、邊界摩擦和流體摩擦。

摩擦又可分為外摩擦和內摩擦。外摩擦是指兩物體表面作相對運動時的摩擦；內摩擦是指物體內部分子間的摩擦。干摩擦和邊界摩擦屬外摩擦，流體摩擦屬內摩擦。

干摩擦 摩擦副表面直接接觸，沒有潤滑劑存在時的摩擦。常用庫侖摩擦定律表達摩擦表面間的滑動摩擦力F、法向力N和摩擦系數f間的關系：f=F/N。鋼對鋼的f值在大氣中約為 0.15～0.20，潔凈表面可達0.7～0.8。根據英國的F.P.鮑登等人的研究，極為潔凈的金屬（表面上的氣體用加熱、電子轟擊等方法排除）在高真空度的實驗條件下，表面接觸處被咬死，f值可高達100。這種極為潔凈的金屬表面一旦與大氣相接觸便立即被污染或氧化，從而使f值顯著下降。

靜摩擦的測定方法有傾斜法和牽引法。①傾斜法：把重力為N的欲測物體放在對偶材料的斜面上，逐漸增加斜面的傾角，測得物體開始滑動時的傾角 θ(摩擦角)，由此求得摩擦系數f=tgθ。②牽引法：把重力為N 的欲測物體放在對偶材料的平面上，以力P牽引，物體開始滑動時的力F就是最大的靜摩擦力（此時F=P），由此求得摩擦系數f=F/N。

接觸面粗糙程度決定摩擦力大小

動摩擦可在各類型試驗機上（如往復式摩擦磨損試驗機、旋轉圓盤-銷式摩擦磨損試驗機和四球式摩擦試驗機）測定，為此在試驗機上裝設測定摩擦力或摩擦力矩的機構，先測出摩擦力，而后換算出摩擦系數。常見的測量方法有杠桿法、彈簧法和電測法等。測定時需要確保清潔，否則會影響所測的摩擦力。

邊界摩擦和流體摩擦 邊界潤滑狀態下的摩擦稱為邊界摩擦。邊界摩擦系數低于干摩擦系數。邊界摩擦狀態下的摩擦系數只取決于摩擦界面的性質和邊界膜的結構形式，而與潤滑劑的粘度無關。流體潤滑狀態下的摩擦稱為流體摩擦。這種摩擦是流體粘性引起的。其摩擦系數較干摩擦和邊界摩擦為低（見潤滑）。

九、摩擦與摩擦力區別？

阻力和摩擦力的區別只有一點就是概念不同。

1、阻礙物體相對運動或相對運動趨勢的力，叫做摩擦力。 一個物體在另一個物體表面發生滑動時，接觸面間產生阻礙它們相對運動的摩擦，稱為滑動摩擦。滑動摩擦力的大小與接觸面的粗糙程度的大小和壓力大小有關。壓力越大，物體接觸面越粗糙，產生的滑動摩擦力就越大。

2、阻力是一種效果力。可以簡單理解為：阻止物理運動的力叫做阻力，促進物體運動的力叫做動力，阻力與動力互為反義詞。 在一段平直的鐵路上行駛的火車，受到機車的牽引力，同時受到空氣和鐵軌對它的阻力。牽引力和阻力的方向相反，牽引力使火車速度增大，而阻力使火車的速度減小。如果牽引力和阻力彼此平衡，它們對火車的作用就互相抵消，火車就保持勻速直線運動。

十、動摩擦與靜摩擦的區別？

動摩擦包括滑動摩擦和滾動摩擦，相對運動的摩擦，靜摩擦為相對靜止的摩擦，動摩擦和靜摩擦的區別在于一個在運動，一個是在相對靜止。