中國港口吞吐量排名第二，唐山港后來者居上！

唐山港位于河北省唐山市東南沿海，是我國沿海的地區性重要港口，能源、原材料等大宗物資專業化運輸系統的重要組成部分；河北省、北京市、華北及西北部分地區經濟發展和對外開放的重要窗口之一；唐山市經濟社會發展的重要依托；曹妃甸循環經濟示范區、唐山海港經濟開發區開發建設的重要基礎設施及戰略資源。唐山港毗鄰京津冀城市群，曹妃甸距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運航線也十分順暢。2016年唐山港貨物吞吐量達52013.42萬噸。

所在地/隸屬： 河北省唐山市樂亭縣王灘

定位功能

三港區的基本定位和主要功能：曹妃甸港區是為服務曹妃甸循環經濟示范區和大宗散貨轉運為主的大型綜合性港區，為鄰港冶金、石化、能源、裝備制造、建材等大型重化工業服務；利用深水岸線資源優勢，發展大宗原材料轉運功能，并承擔“北煤南運”的重要任務。京唐港區是為腹地經濟發展所需各類物資運輸服務的綜合性港區，為唐山市及其他腹地的通用物資轉運服務，并在唐山港煤炭運輸中發揮輔助作用。 豐南港區規劃建設地點位于豐南沿海工業區，東與曹妃甸新區相連，西與天津濱海新區相連，北距沿海高速公路15公里，交通便利、區位優越。豐南港區初步設計總投資31.8億元，以服務豐南沿海工業區為主，同時服務于南堡開發區、蘆漢經濟技術開發區和唐山市區，建成后年吞吐量可達2050萬噸。

地理位置

唐山港位于河北省唐山市東南、灤河口以南樂亭縣王灘鎮。西北距唐山95公里， 東北距秦皇島105公里，西距天津180公里。港口后方交通便利，京山、京秦、大秦三大鐵路干線橫貫唐山市 ，并有唐遵、漢 張、卑水、遵潘4條鐵路相輔，新建的坨（子頭）王（灘）鐵路線，自京山線坨子頭接 軌至港區長75.66公里。津榆、唐秦、京唐等主要公路干線，把唐山和東北、華北廣大地區連成一體，境內鄉村道路成網，四通八達。

唐山港口岸通航以來，貨物吞吐量以年增100－150萬噸的速度迅速提高。2001年吞吐量突破1000萬噸，跨入國家千萬噸港口行列，在全國沿海主要港口中居第23位，貨種包括煤炭、礦石、原鹽、糧食、化肥、水泥、設備、集裝箱等十多大類、數十個貨種，航線通達亞、歐、美等20多個國家和地區及國內90多個港口。

唐山港從1988年建造1.5萬噸級泊位起步，近期建港目標以散雜貨泊位為主。隨著近海鐵礦的開發，鋼鐵工業的發展，將發展成為以鋼鐵為主的綜合性港口。 港池水域面積4.3萬平方米，陸域面積4.5萬平方米。作業區東北側建有一塊梯 形布局的港口輔建區。占地約22萬平方米。 碼頭岸線長316米。現有2個1.5萬噸級碼頭泊位。年吞吐量達到120萬噸。 港外錨地在航道出口東側，水深12米，4個錨地，可系泊1.5萬噸級船舶。 進港航道垂直于岸線，進入港池走向135度－315度，航道長為4.4公里 水深9.8米，可通航1.5萬噸級船舶，乘潮可通行2萬噸級船舶。導航設施在水域有1－7號浮鼓，陸域上有兩組導標和燈塔1座，燈塔坐標為39 度12分45.5756秒N/119度00分45.4710秒E。 港口現有裝卸機械35臺，其中門座起重機2臺，最大起重能力16噸。 港區鐵路專用線3400米，其中裝卸線1200。

發展規劃

唐山市口岸“十二五”發展規劃意見

一、唐山港口及口岸基本情況

唐山港位于唐山市東南部沿海，下轄京唐港區和曹妃甸港區。京唐港區1989年8月開工建設，1992年正式通航，目前在一港池、二港池和三港池、四港池部分區域建成散雜、件雜、煤炭、礦石、集裝箱、石油液化氣、水泥等1.5萬噸級至10萬噸級生產性泊位32個，年通過能力7295萬噸/20萬標準箱。曹妃甸港區2003年開發建設，目前在甸頭區域和一港池建成原油、煤炭、礦石、散雜等生產性泊位14個，年通過能力1.23億噸/20萬標準箱。

唐山港通航以來，特別是“十一五”以來，依托腹地唐山市的豐富自然資源和雄厚的工業基礎，重點強化了煤炭、鋼鐵、礦石等優勢貨種的運輸，同時發展了汽車、機電產品、化工產品、農產品等新貨種的運輸市場，吞吐量連年增長，取得了快速發展。2006年，唐山港口岸完成吞吐量3365萬噸；2007年，完成吞吐量6728萬噸；2008年，完成吞吐量1.08億噸。其中，2008年吞吐量同比增長60.52%，超過全國港口平均增幅48個百分點。2008年，曹妃甸港區實現收入8.73億元，實現利潤3.2億元，同比分別增長53.16%和130.22%；京唐港區實現收入8.34億元，實現利潤利潤1.50億元，同比分別增長10%和12.12%。

唐山港口岸是國家一類開放口岸。1992年10月26日，國務院以國函[1992]156號文件批準唐山港（后更名為京唐港）為對外國籍船舶開放的一類口岸；2009年1月23日，國務院以國函[2009]12號文件批準唐山港口岸擴大開放曹妃甸港區。

京唐港區

唐山港京唐港區位于唐山市東南80公里處的唐山海港開發區境內，渤海灣北岸。陸上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本長崎港680海里，韓國仁川港400海里。位環渤海經濟圈中心地帶，是大北京戰略的重要組成部分，是國家確定的沿海重要港口。

早在1919年，孫中山先生在《建國方略》中就提出要在此地建設“與紐約等大”、“為世界貿易之通路”的“北方大港”。

唐山的港口建設始于上世紀八十年代，1993年唐山市與北京市開始聯合建設京唐港。經過10余年發展，京唐港已建成17個泊位，年吞吐量達2600萬噸，躍居全國港口前20名。京唐港區2009年全年貨物吞吐量達10541萬噸，同比增長37.8%。

京唐港區自然岸線由11公里增加到19公里（岸線總長達到45公里），規劃面積由56平方公里增加到88平方公里；目前投產泊位31個，僅占總泊位的五分之一；京唐港建設仍處于成長期，未來發展空間巨大。

唐山港京唐港區是唐山市最早規劃建設并聯合北京市合作開發的國家一類對外開放口岸，位于唐山市東南90公里，樂亭新區境內。京唐港區是京津冀港口中距渤海灣出海最近之點，東距秦皇島港64海里，西距天津港70海里、唐山港曹妃甸港區33海里。此處建港條件優越，水深岸陡，不淤不凍，背依港口有大面積國有鹽堿灘涂未利用地，不占農田，無需拆遷，適合大規模發展臨港產業。早在1919年，孫中山先生就曾在其《建國方略》中提出要在此地建設“與紐約等大”、“為世界貿易之通路”的“北方大港”。

根據《唐山港總體規劃》，京唐港區共規劃建設6個港池，逐步形成集裝箱碼頭作業區、液體散貨作業區、干散貨作業區、雜貨碼頭作業區、通用散雜貨碼頭作業區、綜合物流區等6個功能區及遠景預留發展區。京唐港區規劃自然岸線長度19公里，規劃岸線總長45公里，可建設各類泊位近150個；港區規劃面積88平方公里，其中，規劃水域面積23平方公里，陸域面積65平方公里；規劃航道等級為20萬噸級。

豐南港區

項目內容及建設規模

項目選址在唐山市豐南區澗河村陡河河口至黑沿子沙河河口之間，建港自然條件優良，區位優越，建設1～2萬噸級雜貨泊位6個、4萬噸級多用途泊位2個、5～7萬噸級散貨泊位4個，并建設相應的港池、航道、防波堤、堆場、道路、裝卸工藝及配套設施等。項目建成后，豐南港區年吞吐量可達2050萬噸。

市場分析

唐山市豐南區地處渤海之濱，位于環渤海、環京津雙重經濟圈腹地，南臨渤海，海岸線長23.5公里，地理位置得天獨厚，是唐山市“四點一帶”的重要戰略支撐點。區內交通發達，京哈和漢南鐵路，京沈、津唐、唐港、唐曹、沿海等高速公路交通干線交織成網。自然資源豐富，尤以石油、天然氣、煤炭、海鹽、礦泉水等著名。經濟發達，2007年全區完成生產總值284億元、財政收入34.9億元，農民人均純收入6100元。工業基礎雄厚，境內有國豐、惠達等國家著名大型企業，年進口鐵礦石1400萬噸，鋼鐵吞吐量550萬噸，集裝箱吞吐量為10萬TEU，總計全年雜貨吞吐量可達2050萬噸。考慮未來可輻射到唐山市區和鄰近縣區，項目經濟效益和社會效益十分可觀，前景十分誘人。

唐山港豐南港區，已列入國家“十二五”口岸發展規劃、河北省沿海地區發展規劃。港區擬建于黑沿子鎮沙河入海口至陡河入海口之間，利用海岸線7.2公里。項目計劃總投資300億元，港區建成后，碼頭岸線長20.5公里，港池面積660萬平方米，航道長15.2公里，航道寬180米，可建10萬噸級以下泊位80個，年吞吐量達到10900萬噸。目前投資3.2億元、總長4.5公里的集疏港路已于今年6月竣工通車，年內碼頭、航道及其他配套設施開工建設。

《唐山港總體規劃》重新開展修訂工作，在原有曹妃甸港區、京唐港區的基礎上，新辟豐南港區，形成唐山港“一港三區”的整體格局。 　按照規劃，豐南港區位于豐南區黑沿子沙河口至澗河村陡河口之間。已初步修訂完成的《唐山港總體規劃》對豐南港區的岸線使用、功能定位等方面分別予以明確。岸線功能：明確豐南港區所屬黑沿子沙河口至灑金坨插網鋪港口岸線19.2公里為規劃港口岸線。港區功能：規劃唐山港將形成以曹妃甸港區、京唐港區為核心，豐南港區為補充，分工合作、協調互動、共同發展的總體發展格局。其中豐南港區為新建港區，未來將發展成為唐山港的重要補充，將為后方冶金、裝備制造等臨港產業服務，發展成為為區域綜合運輸服務的綜合性港區。

豐南港區由主港區和河口碼頭區組成，主港區規劃陸域面積40.68平方公里，水域面積12.88平方公里，碼頭岸線長20.93公里，規劃建設2萬噸級到10萬噸級泊位70余個；河口碼頭區岸線長4.5公里，規劃建設3000噸級散雜貨及工作船泊位25至30個。港區基礎設施建設計劃投資150億元，其中起步工程預計投資38億元。港區一期工程通航后，吞吐能力將達到1200萬噸，到2020年將超過2500萬噸，全面建成通航后，可達到1.3億噸的吞吐能力。

唐山港是京唐港區最主要的散雜貨碼頭運營商。唐山港是地處渤海灣北岸，包括京唐港區和曹妃甸港區，是我國能源、原材料等大宗物資專業化運輸系統的重要組成部分和津冀沿海的集裝箱支線港。京唐港區2009年完成吞吐量1.05億噸，沿海港口排名第15。公司現經營京唐港區的主要散雜貨泊位，接卸京唐港區100%的礦石和鋼材業務，39%的煤炭業務。隨著未來鋼材出口的回暖和南運需求的穩定，預計募投項目能夠在投產后帶來穩定增長的回報，有利于回避鐵礦石業務波動風險。中短期，公司的礦石、鋼材和煤炭業務將伴隨腹地重工業的發展逐步成長，2012年首鋼碼頭大型項目的投產將有助于公司遠期競爭力的提升。

曹妃甸

唐山港曹妃甸港區位于唐山市南部70公里南堡地區曹妃甸島，一個距離海岸18千米的帶狀小沙洲，因島上原有曹妃廟而得名.東距京唐港33海里，距北京約230公里，距青島約870公里、北倫港1300公里，距大連港約300公里。港區自然條件優越，島前西南及南側水深條件良好，距岸600米處即為渤海灣主潮流通道的深槽海域。歷史的長期自然作用，賦予曹妃甸港區得天獨厚的近岸深水優勢，島前10米等深線距0米等深線200-500米，甸前500米水深就達20-30米，且25米水深水域直通渤海海峽，不需開挖航道和港池。甸前深槽水深達36米，是渤海最深點。由曹妃甸向渤海海峽延伸，有一條水深達27米的天然水道，直經海峽，通向黃海。水道與深槽的天然結合，構成了曹妃甸建設大型深水港口得天獨厚的優勢。這里30米水深岸線長達6公里之多，且不凍不淤，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的天然港址。

曹妃甸港區規劃岸線122公里，可建設428個適合不同功能需要的泊位。

2014年交通運輸部又對曹妃甸港區規劃進行調整，規劃碼頭岸線124.9公里，可建成萬噸級以上泊位434個。

特點

曹妃甸平均標高為2.0米以上，最高處為3.0米以上，距現有陸岸約17公里，中間大面積淺灘標高0.6-2.7米。港區氣象、水文、地質條件非常好，開發建設的工程量較小。

為充分利用難得的深水岸線資源，推進唐山經濟布局向沿海轉移，從1994年起，唐山提出在曹妃甸建設深水泊位和開發鄰臨港工業區。2004年底，曹妃甸港區建設被國家列入《渤海灣地區港口建設規劃》。這一工程得到河北省省委、省政府大力支持，并被列為河北省“一號工程”。按照曹妃甸港區總體規劃，這里將建設25萬－40萬噸級礦石碼頭4座、30萬噸級原油碼頭2座、5萬━10萬噸級煤炭碼頭16座等。

唐山港曹妃甸港區已于2005年12月16日正式開港對外通航。16日上午，唐山港曹妃甸港區25萬噸級礦石碼頭迎來了兩艘渤海灣目前為止噸位最大的貨輪，這標志著唐山港曹妃甸港區和25萬噸級礦石碼頭正式開港，實現國際通航。

2008年5月，國務院批準了《曹妃甸循環經濟示范區產業發展總體規劃》，把曹妃甸港區作為我國能源、礦石等大宗原燃料的集疏港。《規劃》對唐山港曹妃甸港區、天津港的港口功能劃分予以明確：曹妃甸港區為中國能源、礦石等大宗原燃料的集疏港；天津港為國際航運中心、物流中心和國內北方航運中心。

一是港口資源優勢。曹妃甸擁有69.5公里的可利用岸線，不凍不淤，而且島前500米水深即達-25米，有一條東西長6公里、南北寬5公里的深槽，最深處達-36米，為渤海最深點。曹妃甸是渤海沿岸唯一不需開挖航道和港池，即可建設30萬噸-70萬噸級大型泊位的天然、鉆石級港址。早在1919年，偉大的民主革命先驅孫中山先生就把深邃的目光投向曹妃甸，他在《建國方略》中指出，“茲所計劃之港，位于直隸灣(渤海灣)最近深水之一點。——顧吾人之理想，將欲于有限時期中發達此港，使之與紐約等大，為世界貿易之路”。在孫中山先生精心繪制的北方大港規劃藍圖上，也明確地標出了曹妃甸的位置。目前，曹妃甸的港口岸線可規劃泊位260多個，年設計吞吐能力超過5億噸。

治理開發

曹妃甸港具有吃水深、航道寬等特點，適宜運輸大宗貨物。我國鐵礦石、原油等原燃料的進口數量不斷增長，海洋運輸的船型噸位越來越大，需要深水大港來承接。曹妃甸港口的建設，有利于提高我國承接能源礦石進口的能力，有利于緩解煤炭船港能力不足和北煤南運的矛盾。 唐山港增速遙居全國規模以上港口第一！

經濟建設

2010年唐山港完成貨物吞吐量2.5062億噸，增長42.1%，成為國內第10個吞吐量突破2億噸的大港。其中，曹妃甸港區吞吐量1.3億噸，增長84.4%；京唐港區吞吐量1.2億噸，增長14.0%。在港口貨物吞吐量中，鋼材增長89.9%，煤炭增長75.4%，鐵礦石增長5.6%，集裝箱增長14.6%。業務范圍涵蓋煤炭、礦石、石油、鋼鐵、鮮活水產進出口等多個領域。

區位優勢

唐山港位于唐山市東南80公里處的唐山海港開發區境內，渤海灣北岸。唐山港年平均氣溫10.2℃，年平均降水量616.8毫米,氣候宜人，溫度適中。唐山港地處京津唐一級經濟區網絡之中，環渤海經濟圈的中心地帶，國家重點開放開發地區。

唐山港其地理位置正是溝通華北、東北和西北地區的最近出海口，背靠北京、天津、唐山、承德、張家口等20座工業城市，占據華北與東北的交通咽喉地帶，上能同京九鐵路、京滬鐵路、京廣鐵路交通大動脈相連，下能同京哈鐵路、京承鐵路、京包鐵路歐亞大通道相連結。腹地廣闊，貨源充足，交通便捷。直接經濟腹地唐山是中國重要的能源、原材料基地和多種農副產品富集地區，已形成煤炭、鋼鐵、電力、建材、機械、化工、陶瓷、紡織、造紙、食品十大支柱產業，又是溝通東北及華北的商品集散地和運輸要道，每年有大量的內外運貨物。間接經濟腹地可覆蓋河北、北京、山西、寧夏、內蒙古和陜西等地。

鐵路：總長77.3公里，年運輸能力1200萬噸的灤港鐵路（灤縣－唐山港）與國鐵干線京山線、京秦線接軌。

公路：唐山－港口90公里唐港公路、港口－灤縣70公里灤港公路、環渤海公路三條高等級公路與205、102、107國道相接。

高速公路： 長80公里的唐港高速公路與津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境內匯成X+O型的高速公路網。

當然是唐山港。與滄州港和秦皇島港相比，唐山港不但規模大泊位多，而且它的輻射面積也大，進出口的貨物吞吐量大。這是黃驊港和秦皇島港不能與之相比的。