一、返回艙怎樣進(jìn)入大氣層？

返回艙（也稱為太空艙或返回式衛(wèi)星）在進(jìn)入大氣層時(shí)會(huì)經(jīng)歷一系列復(fù)雜的過程。這個(gè)過程被稱為再入（re-entry），它涉及到一系列相互關(guān)聯(lián)的因素。以下是返回艙進(jìn)入大氣層的主要步驟：

1. 離開地球：在軌道飛行任務(wù)完成后，返回艙會(huì)沿著特定的軌道參數(shù)，如軌道周期、傾角和高度，與地球大氣層保持相對(duì)較遠(yuǎn)的距離。隨著任務(wù)的完成，返回艙會(huì)調(diào)整軌道參數(shù)，使其逐漸降低高度，進(jìn)入大氣層。

2. 進(jìn)入大氣層：在高度降低到一定程度時(shí)，返回艙開始與大氣層發(fā)生摩擦。隨著速度的減慢，返回艙會(huì)感受到越來越大的阻力。這個(gè)過程中，返回艙會(huì)經(jīng)歷一個(gè)被稱為“熱障”的階段，因?yàn)槠浔砻鏁?huì)被加熱到數(shù)千攝氏度。

3. 降落傘和反推火箭：在進(jìn)入大氣層后，返回艙會(huì)通過一個(gè)稱為“錐形再入”的過程，將其前端設(shè)計(jì)成錐形，以降低空氣阻力。同時(shí)，降落傘會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)打開，進(jìn)一步降低返回艙的速度。此外，一些返回艙還配備有反推火箭，以進(jìn)一步減緩速度，確保安全著陸。

4. 著陸：在返回艙的速度降低到足夠低的程度后，它會(huì)在著陸場(chǎng)安全著陸。著陸過程中，著陸系統(tǒng)會(huì)對(duì)返回艙進(jìn)行精確的控制，確保其平穩(wěn)著陸。

5. 后續(xù)處理：在返回艙著陸后，工作人員會(huì)前往現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)返回艙內(nèi)的貨物和設(shè)備進(jìn)行檢查和回收。然后，返回艙可能會(huì)被帶回基地進(jìn)行進(jìn)一步的處理和研究。

二、返回艙怎么在大氣層跳躍出大氣層？

返回艙進(jìn)入大氣層很有講究，如果角度太大，那么，飛船速度就不容易控制，如果角度太小，會(huì)被稠密的大氣層給彈回，就像打水漂那樣

此時(shí)返回艙高度在100公里左右，已約七公里每秒的速度進(jìn)入地球大氣層，這時(shí)候，返回艙與大氣層劇烈摩擦，在地面上看，就像是流星一般返回艙前端的隔熱大頂溫度為2200度至2600度，這個(gè)溫度都與航空發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的溫度相當(dāng)

返回艙通過燒蝕材料來對(duì)抗高溫，需要控制好姿態(tài)，保持受熱負(fù)荷防熱設(shè)計(jì)，此時(shí)，返回艙也會(huì)背等離子體層包裹形成黑臟，當(dāng)高度下降40公里時(shí)，黑障才會(huì)消失，在此之前，地面與返回艙的通信中斷

三、高壓氧艙壓力是多少大氣壓？

醫(yī)用高壓氧艙內(nèi)氣壓很高，是工程大氣壓(at)的2~3倍。高壓氧艙加壓介質(zhì)為空氣或醫(yī)用氧氣，空氣加壓最高工作壓力不大于0.3MPa(即3at)，氧氣加壓最高工作壓力不大于0.2MPa(即2at)。

民用高壓氧艙內(nèi)的氣壓和氧氣濃度只略高于正常大氣，約為工程大氣壓的1.3倍(即1.3at)，屬于微高壓艙。

四、太空返回艙穿過大氣層要多久？

? 太空返回艙穿過大氣層要1天時(shí)間。

? 神舟飛船需要在大氣層里通過長(zhǎng)時(shí)間與空氣摩擦來減速，由此會(huì)在返回艙表面產(chǎn)生極高溫度；為了保證飛船不被燒毀，它需要時(shí)刻將防熱大底朝向前方；飛船重心的位置朝下，像一個(gè)大號(hào)的不倒翁那樣在飛行中保持姿態(tài)穩(wěn)定可控；最后通過降落傘的進(jìn)一步減速將航天員們安全送回地球。整個(gè)過程利用了重力勢(shì)能這個(gè)基本物理學(xué)原理，通過調(diào)整飛船的重心達(dá)到平衡的目的。

五、為什么航空艙掉落大氣層會(huì)變成火球？

因?yàn)榉祷嘏搹奶兆髯杂陕潴w,速度是非常快的，這樣就導(dǎo)致下降進(jìn)入大氣層后,它會(huì)高速的和周圍的空氣產(chǎn)生摩擦，這種摩擦?xí)尫祷嘏摫砻鏈囟妊杆偕撸雌饋硐耖W亮的火星，這也是為什么返回艙表面為什么有很厚的耐高溫材料。

六、為什么神舟飛船的返回艙進(jìn)入大氣層不會(huì)被燒毀而軌道艙和推進(jìn)艙會(huì)被燒毀？

為了應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的氣動(dòng)加熱效應(yīng)，返回艙外層涂上了燒蝕材料。它們經(jīng)過燃燒之后，會(huì)從飛船上剝離，同時(shí)帶走大量的熱量，使返回艙的溫度維持在正常水平，從而確保里面航天員的安全。

在這個(gè)階段，返回艙被高溫等離子體所包裹，使得無線電波通信發(fā)生中斷，飛船進(jìn)入“黑障區(qū)”之中。此時(shí)，艙內(nèi)的航天員透過舷窗，可以看到外面燒得通紅，不斷有碎片在窗外快速劃過，場(chǎng)面蔚為震撼。

飛船在這個(gè)階段會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一不小心就有可能發(fā)生災(zāi)難性的意外。2003年，美國(guó)宇航局（NASA）的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)再入大氣層時(shí)，因?yàn)檫^熱而發(fā)生解體，機(jī)上7名宇航員全都不幸遇難。

七、為什么空間艙進(jìn)入大氣層會(huì)與地面失去聯(lián)系？

當(dāng)衛(wèi)星、航天飛船等空間飛行器以很高的速度返回大氣層時(shí)，在一定高度區(qū)域，與地面的通信聯(lián)絡(luò)會(huì)中斷，這個(gè)中斷聯(lián)絡(luò)的區(qū)域就是黑障區(qū)。黑障區(qū)一般出現(xiàn)在地球上空35到80千米的大氣層間。火箭和航天器重新進(jìn)入大氣層的部分，如彈頭、再入艙等稱為再入體，黑障區(qū)的范圍取決于再入體的外形、材料、再入速度以及發(fā)射信號(hào)的頻率和功率。

黑障現(xiàn)象給載人飛船返回時(shí)的實(shí)時(shí)通信、再入測(cè)量造成困難。

八、從遠(yuǎn)古就開始，大氣中什么的含量明顯增加？

從遠(yuǎn)古就開始，大氣中的二氧化碳的含量明顯增加了。特別是近代以來，隨著土業(yè)化的進(jìn)程，越來越多地使用石油，煤炭等化石燃料，作為功力，化石燃料的燃燒在消耗氧氣的同時(shí)也釋放出大量的二氧化碳，致使大氣中二氧化碳的的含量明顯增加，導(dǎo)致全球氣候變暖！

九、c艙 k艙 j艙 t艙怎么選？

不同的艙位有不同的特點(diǎn)，選擇應(yīng)該根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行C艙是商務(wù)艙，舒適度高，服務(wù)好，價(jià)格也相對(duì)較高；K艙是經(jīng)濟(jì)艙中的高端艙位，性價(jià)比相對(duì)較高；J艙是經(jīng)濟(jì)艙中的中端艙位；T艙是經(jīng)濟(jì)艙中的低端艙位，價(jià)格相對(duì)比較便宜，但服務(wù)和舒適度都會(huì)相對(duì)降低如果您經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較寬裕且對(duì)舒適度和服務(wù)品質(zhì)要求較高，建議選擇C艙或者K艙；如果對(duì)性價(jià)比比較看重，建議選擇K艙；如果您的預(yù)算比較有限，但又必須航空旅行，建議選擇T艙；如果您需要一種中等的選擇，建議選擇J艙最終選擇哪種艙位，應(yīng)根據(jù)個(gè)人需要和經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行考慮

十、經(jīng)濟(jì)艙l艙k艙b艙區(qū)別

l艙是指普通艙的75折；k艙是指普通艙的8折；b艙是指普通艙的9折。

另外，其他艙的含義是:

F艙為頭等艙公布價(jià)，

A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務(wù)艙公布價(jià)，

D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)，

S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折，

H艙為普通艙85折，

K艙為普通艙80折，

L艙為普通艙75折。