一、辯論賽正方論題是治理霧霾需要轉(zhuǎn)變觀念,反方論題是治理霧霾需要提升技術(shù),作為反方應(yīng)該怎么辯論

逐一反駁最佳答案：

1，雖然很多工業(yè)避免不了污染就可以為不治理污染找理由了嗎？當(dāng)然不是。

A，工業(yè)運輸無法綠色原因有二，首先是對方辯友的思想觀念沒有轉(zhuǎn)變。

B，綠色出行不知在于騎自行車，還有公共出行，對方辯友顯然還是觀念沒有轉(zhuǎn)變。

C，問題出在了順風(fēng)車上，和順風(fēng)車出了問題是兩回事。對方辯友因果倒置，偷換概念。其次，對方辯友說的順風(fēng)車是非，本身是另外一個有爭議辯題，一請不要跑題，二，用一個不確定的觀點論證一個確定的觀點，對方辯友顯然邏輯剛出了問題。

D，對于公共交通，對方辯友說“擠”，卻自動回避了私家車太多而引發(fā)的“堵”，請問在場的評委和觀眾一個北京曾經(jīng)真實發(fā)生的問題：愿意擠公交一個小時回家，還是愿意在自己的車里堵9個小時而回不了家呢？究竟是家人的期盼重要，還是個人的短暫享受主義更重要呢？

2，對方辯友的邏輯是，提倡節(jié)能減排，要靠技術(shù)手段實現(xiàn)。首先感謝對方辯友對首先要進行觀念轉(zhuǎn)變的肯定，謝謝對方辯友贊同我方觀點。其次，對方辯友認為技術(shù)是實現(xiàn)手段，所以技術(shù)更重要顯然是在誤導(dǎo)各位，對方辯友在以偏概全，完全忽視了非技術(shù)實現(xiàn)的減排。（1）綠色出行的觀念下，我本可以污染而不進行污染的行為，是直接避免了污染的產(chǎn)生，這和技術(shù)無關(guān)。（2）就算退一步，在對方辯友所說的以技術(shù)為手段的治理污染，如果不是國家政策觀念的轉(zhuǎn)變，請問您認為有企業(yè)會自主降低效益投入治理工程嗎？如果有，哪政府為何要進行治理補貼，為何還有無數(shù)企業(yè)違規(guī)排放，對方辯友上環(huán)保局處罰公示頁面一看便知。

3，對方辯友的核心論點為：靠技術(shù)手段而達到的目標(biāo)，就認為手段比目標(biāo)更重要。我方承認污染治理技術(shù)很重要，但是，技術(shù)終究是外因，馬克思主義哲學(xué)輪中，內(nèi)因決定外因。不想治理污染的觀念下，就不會誕生提升治理污染技術(shù)的想法。被迫提升治理污染的觀念下，實現(xiàn)的技術(shù)手段比不上主動治理污染的技術(shù)提升速度。

二、000629攀鋼鋼釩不選擇現(xiàn)金選擇權(quán),繼續(xù)持有會怎么樣呀?

9.59元的現(xiàn)金選擇權(quán),9.6元的現(xiàn)價!

現(xiàn)在買入去的話,個人更愿意選擇存銀行!這票,目前來說3年內(nèi)并沒有任何的投資和炒作價值!其在近3年內(nèi)等于是債券!建議不介入并且將其從自選股中刪除!

三、除了本鋼，本溪都有那些規(guī)模比較大的鋼鐵企業(yè)？

本溪只有本鋼了，之前把北鋼合并了，再無第二家這種超大規(guī)模企業(yè)了。

四、歷史題:結(jié)合你所了解的知識,談?wù)勎覀儜?yīng)如何實施振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略

（一）以保障國家糧食安全為首要目標(biāo)，鞏固發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，建設(shè)富裕美好新農(nóng)村。

（二）完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。優(yōu)化提升傳統(tǒng)工業(yè)，加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展壯大服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展海洋經(jīng)濟。

（三）優(yōu)化區(qū)域發(fā)展空間布局，推動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。依托科技和人才資源，增強區(qū)域創(chuàng)新能力。（四）促進資源型城市可持續(xù)發(fā)展。大力發(fā)展接續(xù)替代產(chǎn)業(yè)，著力解決歷史遺留問題，建立可持續(xù)發(fā)展長效機制。

（五）改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成比較完備的綜合交通運輸體系和多元清潔的能源體系。

（六）加強森林、草原、濕地和江河流域等重點生態(tài)區(qū)保護與治理，強化資源節(jié)約和節(jié)能減排。（七）采取多種措施增加就業(yè)崗位，加快包括棚戶區(qū)改造的保障性安居工程建設(shè)。

（八）繼續(xù)深化國有企業(yè)改革，加快發(fā)展非公有制經(jīng)濟。推進國有林區(qū)和農(nóng)墾體制改革。全面提升對外開放水平，建設(shè)向東北亞開放的重要樞紐。

五、2011年鋼材價格預(yù)測

2010年的國內(nèi)鋼市跌宕起伏，波瀾不驚。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年鋼市不尋常，其中一個明顯的特征為“三高一低”，即“高產(chǎn)量、高庫存、高成本、低價格”。臨近年末，這種“三高一低”的特征依然存在，盡管在11月上中旬，鋼材市場價格呈現(xiàn)一波強勁的反彈行情，螺紋鋼、線材等建筑鋼材價格在一周內(nèi)上漲150-200元/噸，但很快又震蕩回落，在生產(chǎn)成本邊緣上下波動，而不少鋼貿(mào)商由于采購成本高于銷售價格，依然虧本經(jīng)營。

在今年年末和明年年初，鋼材市場維持震蕩波動運行態(tài)勢，價格大漲大跌現(xiàn)象不會再現(xiàn)，鋼價底部在震蕩中而逐漸抬高。

關(guān)注影響歲末年初鋼市走勢的幾大不確定因素，具體體現(xiàn)在：

一是下游終端需求難以明顯釋放，支撐鋼市回暖、鋼價上漲的動力不足。時下，正值鋼材市場的淡季，尤其是螺紋鋼、線材、圓鋼等

建筑鋼材，其需求將逐漸萎縮。且看北方地區(qū)，冰天雪地，建筑工程基本停止施工；廣州地區(qū)的亞運會，當(dāng)?shù)亟ㄖこ淌┕な艿接绊懀欢髂甑囊弧⒍路荩钟瓉?

元旦、春節(jié)的長假，民工返鄉(xiāng)，建筑工程施工進程緩慢。因此，這段時間，下游行業(yè)對鋼材的需求，特別是建筑鋼材的需求難以明顯釋放，不足以支撐鋼材價格的上漲。

二是高庫存局面依然，去庫存化需要一個過程，遏制鋼價的反彈。盡管各地在加大節(jié)能減排力度，一些鋼廠因

限電而停產(chǎn)減產(chǎn)，鋼材產(chǎn)量有所減少。如今年10月中旬重點鋼鐵企業(yè)日均粗鋼產(chǎn)量降至128萬噸/天，但停產(chǎn)、減產(chǎn)的大都是一批中小型鋼企，鋼材產(chǎn)量受到影

響的主要是建筑鋼材，板材類產(chǎn)品的影響程度不大。據(jù)統(tǒng)計，10月份棒材鋼筋和線材日均產(chǎn)量分別為54.95萬噸和27.8萬噸，環(huán)比分別下降3.4%和

0.5%。而10月份熱軋板卷和冷軋板卷產(chǎn)量分別為1094.2萬噸和443.7萬噸，同比分別減少48.3萬噸和增加65.5萬噸，分別下降4.2%和增長17.3%。可見，一些板材的產(chǎn)量依然不低，有的還在增長，庫存量居高不下。如在上海地區(qū)，熱卷板的庫存依然高達190萬噸，鋼廠的減產(chǎn)量小于需求的增加量，短期市場資源供

應(yīng)量因為去庫存而上升，過量庫存的消化需求一個漫長的過程，截止10月末，全國26個主要鋼材市場五種鋼材社會庫存量合計為1459萬噸，環(huán)比減少19萬

噸，降幅1.27%。但比去年同期仍上升了21.37%，總體水平仍然較高。預(yù)計今年的年末仍有1500萬噸左右的庫存，需要在2011年消化。因此，高

庫存依然是制約歲末年初鋼材市場價格回升的一大阻力。

三是高成本的壓力日趨加大，將成為支撐歲末年初鋼材市場價格平穩(wěn)運行。時下，鋼鐵原料市場價

格持續(xù)攀升，鐵礦石、焦炭、廢鋼、油、電、運等價格都在上漲，如柴油供應(yīng)緊張可能導(dǎo)致公路運費上漲，國內(nèi)煤炭市場價格創(chuàng)去年冬季以來的新高，國際國內(nèi)鐵礦

石市場價格高位運行。而時下美元貶值和全球流動性泛濫，使得鐵礦石成為重要的資源炒作對象，澳元的強勢升值也為礦價上漲提供重要推動力。2011年一季度

鐵礦石價格有可能繼續(xù)上漲。這些都將使鋼材的生產(chǎn)成本持續(xù)上升，鋼廠的效益受到影響，出廠價格下調(diào)的可能性不大，日前寶鋼出臺12月份的鋼材出廠價格政策，

以“平盤”亮相。緊接著，武鋼、鞍鋼等大型鋼企發(fā)布12月鋼材價格政策，武鋼的線材82B系列價格上調(diào)100元/噸，鞍鋼的線材品種中的軟線價格上調(diào)50

元/噸。冷、熱軋板的價格均下調(diào)150-300元/噸。鋼價下調(diào)不大，有的還在繼續(xù)上調(diào)，這表明鋼廠對于后市并不看多，過快上漲的鋼價有震蕩整理的客觀需

求。

四是后期鋼材出口形勢仍不容樂觀，出口量將呈現(xiàn)減少的趨勢。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年1-10月，我國累計凈出口粗鋼2,430萬噸，遠低于金融危機前水平。10月份，我國進口鋼材114萬噸，出口鋼材286萬噸，進口鋼坯6

萬噸，出口鋼坯1萬噸，將鋼材折算成粗鋼，10月份我國凈出口粗鋼178萬噸，與9月份持平。由于國際經(jīng)濟復(fù)蘇還比較緩慢，不確定因素仍然較多；隨著冬季

的到來，北美、歐洲和亞洲市場鋼材需求下降、價格下跌，國內(nèi)價格與出口價格價差縮小，加上國際貿(mào)易保護主義以及美元對人民幣貶值等因素的影響，后期我國鋼

材面臨的出口形勢仍然不容樂觀。

五是宏觀政策面對歲末年初國內(nèi)鋼材市場所帶來的影響，將直接左右整個鋼市的走勢。11月的頭

上兩周，國內(nèi)鋼材市場價格上漲速度過快，幅度過大，這與通脹壓力、流動性過剩、大宗商品價格上漲有著直接關(guān)系，而近期政策面的壓力已經(jīng)出現(xiàn)，比如近期貼現(xiàn)

率周環(huán)比快速上漲9%之多，政府相關(guān)部門當(dāng)前對于物價調(diào)整的決心是明顯的。日前，中國人民銀行決定，從2010年11月29日起，上調(diào)存款類金融機構(gòu)人民

幣存款準備金率0.5個百分點。此次銀行存款準備金率上調(diào)，可凍結(jié)銀行資金2500-3000億元，兩次上調(diào)間隔時間僅13天，為史上最短。上次上調(diào)存款

準備金率收回了3500億的流動性。可見，這種緊縮性氛圍，對于需要大量資金流動的鋼市的壓力是非常明顯的。

經(jīng)營者及業(yè)內(nèi)人士普遍認為，鑒于上述這諸多不確定因素，在很大程度上決定的歲末年初鋼材市場

的基本運行態(tài)勢，這就是供大于求的基本面沒有改變，鋼材價格大幅上漲的可能性不大；但深跌的也不現(xiàn)實，受到剛性成本的阻力，總體以小幅震蕩波動為主，廠商

都應(yīng)冷靜分析市場變化，合理制定出廠價格，維護鋼材市場平穩(wěn)運行。

鋼市的真正回暖，將在明年春暖花開時。

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